◆ 懸架結(jié)構(gòu)

◆ 開(kāi)起來(lái)真不像SUV

　　猶如動(dòng)力一般，寶馬X4(參數(shù)|詢價(jià))的底盤及轉(zhuǎn)向也是由淺至深。你如果不想體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的話，它一定盡職盡責(zé)的為你提供最舒適的方案。但是如果僅限于此，那你為何不去選擇來(lái)自斯圖加特那位朋友的車輛呢？它的樂(lè)趣門檻并不高，你只需要找一個(gè)略帶彎道的公路，打上幾把方向，你便會(huì)感知到車輛的變化。

　　如果你一上車就選擇了運(yùn)動(dòng)模式，那寶馬X4肯定也會(huì)奉陪到底，陪你吃好喝好。哪怕稍顯“過(guò)分”甚至不屬于SUV駕駛方式的動(dòng)作，它的底盤都盡可能的照單全收。你需要做的只有一點(diǎn)，不要忘乎所以，忘記它終究還是一臺(tái)SUV。如果熟知這條戒律，那它絕對(duì)是你的好玩伴。

　　駕駛寶馬X4的樂(lè)趣有多大，完全取決于你自己。你認(rèn)為它能夠上天入地，那SUV天生的高重心肯定會(huì)讓你心灰意冷。你認(rèn)為它的駕駛樂(lè)趣完全是上天的恩賜，是完全不應(yīng)該屬于SUV車型的能力。那開(kāi)它進(jìn)山未必是一件很荒謬的事情。

◆ 剎車性能穩(wěn)準(zhǔn)狠

　　剎車性能寶馬X4對(duì)比競(jìng)品也同樣全部勝出。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)力的釋放有條不紊，并且剎車踏板腳感也足夠堅(jiān)實(shí)。經(jīng)過(guò)10次測(cè)試后，并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且剎車成績(jī)異常穩(wěn)定，已經(jīng)達(dá)到了高性能車型的水平。

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◆ 繞樁測(cè)試

汽車之家賽車隊(duì)車手林琦觀點(diǎn)： 　　 

　　寶馬X4在繞樁測(cè)試中除了側(cè)傾稍大，整體的方向響應(yīng)與準(zhǔn)確性都更像一輛轎車，而且相比同級(jí)別SUV車型，無(wú)論是手感還是車輛實(shí)際動(dòng)態(tài)，也都較為輕盈。另外，由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配邏輯優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)向動(dòng)作與輪胎抓地力變化的同時(shí)，外側(cè)車輪可以獲得更多動(dòng)力，這對(duì)于快節(jié)奏的轉(zhuǎn)彎也都有很大幫助。

◆ 麋鹿測(cè)試

汽車之家賽車隊(duì)車手林琦觀點(diǎn)：

　　寶馬X4在麋鹿測(cè)試中給人感覺(jué)更像一輛轎車，特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)幾乎超出了所有SUV車型，但由于快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)慣性，方向的準(zhǔn)確性與轎車相比還有差距，不過(guò)整個(gè)過(guò)程車手都能收到較為真實(shí)的路面以及輪胎抓地力信息，因此，進(jìn)入到B區(qū)的動(dòng)作也就相對(duì)輕松很多。

　　電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定為SUV與轎車之間，介入稍晚，可以允許車輛有一定動(dòng)態(tài)動(dòng)作，但介入后的強(qiáng)度、延續(xù)性都更符合SUV特性，整體工作區(qū)域也在B區(qū)中后段，對(duì)修正行駛軌跡與車速控制的效率較高，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.4km/h。

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◆ 賽道測(cè)試

　　車輛在出彎時(shí)能感受后輪動(dòng)力更多一些幫助轉(zhuǎn)向，但隨著轉(zhuǎn)速攀升動(dòng)力又恢復(fù)到了50:50。到了后半段多彎路段，重心轉(zhuǎn)移的增多能感受到這是一臺(tái)SUV車型，較高的重心確實(shí)影響了操控，但底盤的調(diào)校很棒，減振器的壓縮回彈非常適中，的確可以獲得很好的支撐力度，但較大的車重也會(huì)帶來(lái)較大的負(fù)載，相比自己在高速?gòu)澋谋憩F(xiàn)確實(shí)遜色。最終賽道圈速成績(jī)?yōu)椋?:01.39。

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◆ 噪音測(cè)試

　　別看是一臺(tái)注重駕駛的SUV車型，但是寶馬X4在噪音測(cè)試中表現(xiàn)尚可。對(duì)比自家的寶馬X3，還是可以看出兩臺(tái)不同取向車型的表現(xiàn)確實(shí)有些差異。在幾個(gè)時(shí)速的噪音值中，寶馬X4均略高2分貝左右。