◆ 駕駛感受：

　　感官上，GLE(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向風(fēng)格遠(yuǎn)沒有一些競品例如：寶馬X5那般的犀利，車頭響應(yīng)也顯得慵懶一些，車身反饋的字里行間里總帶著一絲分量感。但這并不會(huì)過度影響車輛的操控性，當(dāng)你適應(yīng)了它的駕駛節(jié)奏之后，即便你以粗暴激烈的駕駛風(fēng)格去操駕它，它仍是會(huì)以平穩(wěn)優(yōu)先的心態(tài)去積極回應(yīng)你。換言之，奔馳的設(shè)定本身就不希望讓更快的駕駛節(jié)奏來打擾車輛去營造恬適安逸的駕乘氛圍。

　　它的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配也盡可能做到自然流暢且不易察覺，不過分強(qiáng)調(diào)后驅(qū)來突顯駕駛樂趣，一切都盡可能為了抓地力，讓四輪平穩(wěn)地駛過每一個(gè)彎角，防止引起車內(nèi)乘客驚恐，但感覺上也不像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣軌道感十足。

　　底盤懸架能帶給你應(yīng)有的高級(jí)感，濾振性自然不必多說，對(duì)路面顛簸過濾徹底�？諝鈶壹軙�(huì)按照駕駛模式預(yù)設(shè)和車速自動(dòng)調(diào)整車身高度，日常駕駛安全省心。激烈駕駛的情況下，當(dāng)懸架行程被壓縮到一定程度，減振阻尼還能得到大幅度提升來支撐保持住車身。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　單向雙活塞加通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)看起來很普通，但連續(xù)十次全力剎車之后，絲毫未見其有熱衰退的跡象，剎車腳感也是快速有力，能給駕駛者帶來不錯(cuò)的信心。

　　除了穩(wěn)定有力的剎車系統(tǒng)，嶄新的馬牌CSC5輪胎對(duì)剎車成績的幫助也是功不可沒的，35.41m的剎車成績一下子竄到了兩大主要競品的前面，也算反敗為勝扳回一局了。

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◆ 噪音測試：

　　GLE對(duì)各方面噪音都有著很高的抑制水平，無論原地怠速還是高速行駛，它都能給車內(nèi)乘客沉靜舒緩的感覺，即便龐大的車體會(huì)對(duì)風(fēng)噪有所不利，但從實(shí)際體驗(yàn)來了，120km/h的時(shí)速下，車內(nèi)的抗噪表現(xiàn)仍然無需多慮。