[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  前不久，2021款奔馳GLE在國(guó)內(nèi)正式上市，我們本以為這又是一款僅對(duì)配置價(jià)格進(jìn)行微調(diào)的年代改款，結(jié)果仔細(xì)對(duì)比參數(shù)表才發(fā)現(xiàn)，廠商已經(jīng)悄無(wú)聲息地給GLE 450更換了一臺(tái)全新的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然還是直列6缸，但少了這0.5L的排量出于何種原因？對(duì)動(dòng)力有沒有影響呢？為此，我們特意拿到了新款試駕車并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試，通過測(cè)試結(jié)果為您解答疑慮。

新款的推出對(duì)消費(fèi)者有什么影響？

　　2021款奔馳GLE首先對(duì)部分車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，分別對(duì)GLE 350動(dòng)感型、GLE 450動(dòng)感型和GLE 450時(shí)尚型售價(jià)下調(diào)了1.5萬(wàn)、3.5萬(wàn)和0.9萬(wàn)元。而按照最新的車船稅規(guī)定，新款GLE 450車型，由于排量的降低，車船稅方面較2020款GLE 450是會(huì)出現(xiàn)近一半的降幅。

　　作為頂配車型的GLE 450 4MATIC 豪華型，在售價(jià)維持不變的情況下，2021款除了更換新發(fā)動(dòng)機(jī)之外，僅增加了車機(jī)遠(yuǎn)程OTA和后排多媒體控制功能，相對(duì)來(lái)說變化并不算大，那么我們本次測(cè)試就主要圍繞著新動(dòng)力所帶來(lái)的變化進(jìn)行。

◆ 動(dòng)力感受：

　　首先，我們先來(lái)聊一聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)向外透露的信息相當(dāng)有限，海外也并無(wú)搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為“M256 925”，對(duì)比代號(hào)“M256 930”的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易就能看出，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同系列之間的兄弟關(guān)系，后綴“25”數(shù)字也對(duì)應(yīng)了2498mL的排量。按照以往我們對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差異極有可能是通過更換新規(guī)格的連桿和曲軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣的改變一般情況下也往往會(huì)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上和動(dòng)力輸出風(fēng)格有所體現(xiàn)。但這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)卻能做到與之前的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并駕齊驅(qū)，差異只存在于輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。

　　2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了之前3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的一切優(yōu)勢(shì)，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅(qū)使下精心打造而成。水泵和空調(diào)壓縮機(jī)不再需要皮帶來(lái)驅(qū)動(dòng)，得以使發(fā)動(dòng)機(jī)輕裝上陣，配合尺寸更小啟動(dòng)更有力的集成式48V啟動(dòng)電機(jī)，盡可能適應(yīng)頻繁啟停的需要�！半娮訙u輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間共軸設(shè)計(jì)的啟發(fā)電一體電機(jī)還能額外提供大約21馬力的驅(qū)動(dòng)力，以起到動(dòng)力銜接和動(dòng)能回收的作用，配合滑行功能起到節(jié)油的目的。

　　盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上，最大馬力和最大扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間有縮小，但實(shí)際駕駛中，即便你盯著儀表去感受，也仍感覺不出它和3.0T有什么區(qū)別，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“缸徑×沖程”設(shè)定對(duì)出力特性的影響變得模糊，總之，整套動(dòng)力給人的感覺還是那么低速扭矩強(qiáng)勁、高轉(zhuǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚。

　　盡管每次都拿寶馬的那臺(tái)ZF 8AT來(lái)與奔馳的9AT相比，每次得到的結(jié)論也都是前者各方面都要稍好于后者，但實(shí)際上，在引入48V電機(jī)之后，這種差距幾乎已經(jīng)到了無(wú)足輕重的程度。

　　測(cè)試過程中，我曾經(jīng)多次在停穩(wěn)之后油門到底給“老同志搞個(gè)突然襲擊”，結(jié)果啟停功能都能在第一時(shí)間喚醒動(dòng)力，并能以直線加速的表現(xiàn)拖動(dòng)車輛揚(yáng)長(zhǎng)而去，感受不到它有任何遲疑，仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)就沒停止過工作一樣。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　原地起步轉(zhuǎn)速仍被限制在2400rpm范圍內(nèi)，起步時(shí)動(dòng)力結(jié)合很快，不會(huì)像一些搭載雙離合變速箱的車型那樣猶猶豫豫，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，更是難出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

　　6.25s的加速成績(jī)僅比之前慢了0.3s，這么微弱的差距一般人體感是感覺不出差異的。跟同級(jí)主要競(jìng)品相比，它的加速成績(jī)?nèi)詫儆谝粋�(gè)梯隊(duì)的。

◆ 油耗測(cè)試：

　　測(cè)試全程都是在ECO模式下關(guān)閉空調(diào)進(jìn)行的。8.6L/100km的油耗成績(jī)對(duì)于一臺(tái)車重超過2噸且全時(shí)四驅(qū)的中大型SUV來(lái)說真的算是個(gè)極為出色的成績(jī)，比之前搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，油耗表現(xiàn)也有明顯的降低�？梢哉f這套結(jié)合了48V混動(dòng)技術(shù)的新動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面之間達(dá)成一種新的平衡。

◆ 駕駛感受：

　　感官上，GLE的轉(zhuǎn)向風(fēng)格遠(yuǎn)沒有一些競(jìng)品例如：寶馬X5那般的犀利，車頭響應(yīng)也顯得慵懶一些，車身反饋的字里行間里總帶著一絲分量感。但這并不會(huì)過度影響車輛的操控性，當(dāng)你適應(yīng)了它的駕駛節(jié)奏之后，即便你以粗暴激烈的駕駛風(fēng)格去操駕它，它仍是會(huì)以平穩(wěn)優(yōu)先的心態(tài)去積極回應(yīng)你。換言之，奔馳的設(shè)定本身就不希望讓更快的駕駛節(jié)奏來(lái)打擾車輛去營(yíng)造恬適安逸的駕乘氛圍。

　　它的四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配也盡可能做到自然流暢且不易察覺，不過分強(qiáng)調(diào)后驅(qū)來(lái)突顯駕駛樂趣，一切都盡可能為了抓地力，讓四輪平穩(wěn)地駛過每一個(gè)彎角，防止引起車內(nèi)乘客驚恐，但感覺上也不像傳統(tǒng)四驅(qū)車那樣軌道感十足。

　　底盤懸架能帶給你應(yīng)有的高級(jí)感，濾振性自然不必多說，對(duì)路面顛簸過濾徹底�？諝鈶壹軙�(huì)按照駕駛模式預(yù)設(shè)和車速自動(dòng)調(diào)整車身高度，日常駕駛安全省心。激烈駕駛的情況下，當(dāng)懸架行程被壓縮到一定程度，減振阻尼還能得到大幅度提升來(lái)支撐保持住車身。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　單向雙活塞加通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)看起來(lái)很普通，但連續(xù)十次全力剎車之后，絲毫未見其有熱衰退的跡象，剎車腳感也是快速有力，能給駕駛者帶來(lái)不錯(cuò)的信心。

　　除了穩(wěn)定有力的剎車系統(tǒng)，嶄新的馬牌CSC5輪胎對(duì)剎車成績(jī)的幫助也是功不可沒的，35.41m的剎車成績(jī)一下子竄到了兩大主要競(jìng)品的前面，也算反敗為勝扳回一局了。

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◆ 噪音測(cè)試：

　　GLE對(duì)各方面噪音都有著很高的抑制水平，無(wú)論原地怠速還是高速行駛，它都能給車內(nèi)乘客沉靜舒緩的感覺，即便龐大的車體會(huì)對(duì)風(fēng)噪有所不利，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)了，120km/h的時(shí)速下，車內(nèi)的抗噪表現(xiàn)仍然無(wú)需多慮。

◆ 麋鹿測(cè)試：

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)奔馳GLE 450進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。

　　林琦評(píng)述GLE 450麋鹿表現(xiàn)：作為一款中大型SUV，在轉(zhuǎn)向過程中車輛動(dòng)態(tài)較為靈敏，但能反饋給駕駛者的信息實(shí)在太少了，特別是車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程電子輔助系統(tǒng)會(huì)先將右前輪短暫抱死，使車身出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足來(lái)降低車速并抵消進(jìn)入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。

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　　因此，直到車輛即將離開B區(qū)，電子輔助系統(tǒng)退出工作后，才能感受到更真實(shí)的路面信息。雖然整體來(lái)看，電子輔助系統(tǒng)的介入以及強(qiáng)度有些生硬，但對(duì)車速以及行駛軌跡的控制都非常出色，甚至在車輛離開B區(qū)時(shí)車速已經(jīng)降至40km/h以內(nèi)，這也使車輛進(jìn)入C區(qū)的動(dòng)作更為輕松。最終70.9km/h的通過成績(jī)算不上出色，屬于同級(jí)相對(duì)比較正常的水平。

◆ 賽道測(cè)試：

　　王濤評(píng)述GLE 450賽道表現(xiàn)：奔馳GLE 450看似非常笨重但在賽道里有著不錯(cuò)的體感，并且成績(jī)也非常喜人。這款車搭載著全新2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配9速自動(dòng)變速箱在賽道里可以讓動(dòng)力傳遞更為緊密。同時(shí)配合4MATIC系統(tǒng)和空氣懸架的協(xié)助，這輛車在彎中以及出彎都有著很棒的感受。在大力制動(dòng)時(shí)空氣懸架給予更多的抑制，可以讓車身的俯仰更小，別看塊頭大但制動(dòng)距離及制動(dòng)腳感非常有信心。下車仔細(xì)觀察，這款車采用了較厚的剎車片設(shè)計(jì)，不僅可以獲得很棒的腳感還可以減小熱傳遞確保制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定。另外后懸架的剎車分泵設(shè)計(jì)別具匠心，側(cè)掛式的設(shè)計(jì)不僅可以降低重心，還可以增加彎道的駕駛質(zhì)感。

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　　之前我說過，奔馳的車無(wú)論什么車款都不是靠某一個(gè)點(diǎn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是靠那股子均衡來(lái)折服用戶。SUV也一樣，加速不是最快的，但你感受不到渦輪的突兀。變速箱換擋不是最快的，但能迎合你的使用配合每一次換擋。剎車距離不是最好的，但永遠(yuǎn)讓你信心滿滿。底盤操控不是最犀利的，但永遠(yuǎn)保持在極限邊緣讓你可進(jìn)可退的操控。不過這套車機(jī)系統(tǒng)必須要吐槽一下，在極限駕駛狀態(tài)下就變得死機(jī)卡頓，想看點(diǎn)車輛數(shù)據(jù)顯得有些滯后。當(dāng)然，SUV并不是這么開的。如果非要讓我給一個(gè)定義，那給我最深的感受就是“均衡”！

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)：

◆ 滑輪組測(cè)試：

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◆ 實(shí)地越野測(cè)試：

　　就像滑輪組測(cè)試一樣，新款順利通過所有實(shí)地越野測(cè)試項(xiàng)目也實(shí)屬意料之中的事，排量縮減之后動(dòng)力并沒有對(duì)攀爬造成任何影響，而且這次我們也試圖讓它挑戰(zhàn)屬于硬派越野車專屬的600mm連續(xù)炮彈坑和高難度蝴蝶谷項(xiàng)目，最終結(jié)果除了蝴蝶谷后包圍的輕微拖底之外，表現(xiàn)還是非常令人滿意的，這也體現(xiàn)出了GLE在越野方面有著不俗的潛力等待你去挖掘。

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全文總結(jié)：

　　“它不是靠某一個(gè)點(diǎn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是靠那股子均衡來(lái)折服用戶”，我覺得王濤的這句話確實(shí)能很好地評(píng)價(jià)眼前的這臺(tái)GLE，它就像一位性格慢熱的故友，接觸越久越能體會(huì)到它身上的優(yōu)點(diǎn)。也許放在一款跑車上，這樣的性格不容易讓人接受，但放到一臺(tái)豪華的家用SUV上，卻讓人有些愛不釋手，難道不是嗎？（圖/文/攝 汽車之家 于碩 麋鹿測(cè)試 林琦 賽道部分 王濤 視頻 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	88.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.11
最大功率(kW)	270
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T 367馬力 L6
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4941*2018*1782
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.25
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	35.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4941
寬度(mm)	2018
高度(mm)	1782
軸距(mm)	2995
前輪距(mm)	1679
后輪距(mm)	1728
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	85
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	256 925
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓+電動(dòng)增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	367
最大功率(kW)	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5900-6100
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	270
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/50 R20
后輪胎規(guī)格	275/50 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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