| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 9.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 9.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.90 |
| AH100 得分:11.19 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
合二為一 搶先測試寶馬225i四門轎跑車
[汽車之家 專業(yè)評測] 寶馬偶數(shù)車系向來都是或年輕、或彰顯個性、亦或是功能性產(chǎn)品，所以面對這臺進(jìn)口身份的全新一代寶馬2(參數(shù)|詢價)25i四門轎跑車，我頭腦冒出了唯一的疑問：基于FAAR前驅(qū)平臺的它，究竟如何展現(xiàn)出它與眾不同的產(chǎn)品特性？
在全新1系尚未確認(rèn)用何種形式進(jìn)入國內(nèi)之前，目前這臺進(jìn)口2系是新前驅(qū)平臺下，我們第一個可以在國內(nèi)接觸到的產(chǎn)品。所以正文開始之前，我很希望大家不要去把它與現(xiàn)有的國產(chǎn)1系等同看待，興許兩款車的感受會有相似之處，但從根本來看已經(jīng)是兩代不同產(chǎn)品了。
性能測試搶先看
這是一臺搭載2.0T+7DCT動力系統(tǒng)的225i四門轎跑車，目前國內(nèi)在售均為225i車型，發(fā)動機輸出192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1350-4600rpm，匹配的是一臺7速雙離合器變速箱，動力系統(tǒng)與目前國內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的。
加速測試
最終我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒，與官方公布的加速時間7.2秒基本無差異。變速箱允許1800rpm起步，起步瞬間輪胎會有輕微打滑，隨后整個加速過程比較順暢，基本符合這套動力系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)。
油耗測試
我們后續(xù)又補充了油耗測試環(huán)節(jié)，總共行駛100.3公里路程，包括城市道路、高速等不同路況行駛，最終這臺225i綜合油耗為8.1L/100km。
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