聊聊感受

　　先期國(guó)內(nèi)上市的2系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))四門(mén)轎跑車(chē)，全部為225i車(chē)型，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)性避開(kāi)了三缸1.5T版本。其實(shí)想想似乎也能理解，作為一款前驅(qū)平臺(tái)的新產(chǎn)品，把三缸、前驅(qū)寶馬這些敏感字眼放在一起，確實(shí)很容易讓人借題發(fā)揮，再加上進(jìn)口身份，索性不如先試試水，至于價(jià)格，看看隔壁的奔馳CLA就好了。

　　其實(shí)針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的感受，我們應(yīng)該很熟悉，代號(hào)B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱，我們基本在國(guó)內(nèi)包括寶馬X1、X2、1系等車(chē)型上都見(jiàn)過(guò)。動(dòng)力針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來(lái)的必然是較為輕盈的動(dòng)力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內(nèi)的跟車(chē)超車(chē)，這些情況駕駛員腳下的油門(mén)踏板無(wú)需踩得多深，動(dòng)力都會(huì)響應(yīng)的十分迅速且有力。

　　7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)可以說(shuō)是目前市面上雙離合器變速箱中，最能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短的一個(gè)。滿(mǎn)足換擋速度快的同時(shí)，還可以保證平順性盡量不丟失，保證動(dòng)力順暢的釋放出來(lái)。盡管就像前文提到的，在最激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，變速箱的降擋速度會(huì)略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況，回歸日常環(huán)境基本都能杜絕。

　　看到這里你依舊還會(huì)懷疑，這臺(tái)FAAR平臺(tái)的2系和UKL平臺(tái)的1系不是表現(xiàn)的很接近么？那接下來(lái)針對(duì)駕控感受這一部分的介紹，我可以保證你一定會(huì)認(rèn)識(shí)到這臺(tái)2系的不同。

　　首先必須說(shuō)懸架設(shè)定，以往我們都會(huì)在潛意識(shí)里認(rèn)為，德國(guó)進(jìn)口車(chē)型的懸架硬度會(huì)更高一些，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態(tài)來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定更符合歐洲的路面標(biāo)準(zhǔn)，但這臺(tái)2系卻給了我們一個(gè)不一樣的結(jié)論。這臺(tái)車(chē)的懸架和底盤(pán)設(shè)定更傾向于舒適化，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺(tái)，就像F底盤(pán)和G底盤(pán)3系的差異一樣，如今寶馬的轎車(chē)不再執(zhí)迷于運(yùn)動(dòng)，它們向舒適化妥協(xié)了更多，僅就懸架底盤(pán)這部分表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，UKL平臺(tái)的1系都要比它“硬”不少，但實(shí)打?qū)嵉膽壹苤�撐性也不差�?/p>

　　另一點(diǎn)自然回歸所謂的駕控感受，車(chē)始終是在進(jìn)化的，如何讓日常駕駛變得更舒心、更容易必然是每一臺(tái)家用車(chē)的必修課。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2系是值得肯定的，方向盤(pán)用上了新的“丁字褲”，握起來(lái)駕駛的手感絕對(duì)出色，盡管尺寸略微偏大，但只要你適應(yīng)過(guò)后，你真的會(huì)喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片，很可惜，就算是我們?cè)囻{的頂配車(chē)型，方向盤(pán)也不帶換擋撥片。

　　車(chē)頭的響應(yīng)還是一如既往的積極，你很難找到車(chē)頭響應(yīng)與方向盤(pán)操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺(tái)前驅(qū)平臺(tái)的寶馬，最討B(tài)IMMER喜歡的車(chē)輛溝通感可真的不會(huì)缺席。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無(wú)論是海外試駕的時(shí)候，亦或是此次我們測(cè)試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)確實(shí)無(wú)法逃脫。

　　在最后，你駐足看一眼它，這臺(tái)2系四門(mén)轎跑車(chē)絕不是以往寶馬偶數(shù)系車(chē)型那種過(guò)分宣揚(yáng)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它更像是一個(gè)迭代簡(jiǎn)易更新的產(chǎn)品。

　　從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，飽滿(mǎn)的溜背造型以及尾部確實(shí)是整車(chē)的焦點(diǎn)所在，但棱角感十足的前半部分其實(shí)也很討人喜歡。

　　車(chē)內(nèi)也絕不是簡(jiǎn)單的縮小版3系的內(nèi)飾風(fēng)格，在很多細(xì)節(jié)上的處理、面板上的設(shè)計(jì)方面，都有著屬于自己產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)格，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨(dú)特的儲(chǔ)物套件等。另外包括無(wú)框車(chē)門(mén)、M運(yùn)動(dòng)座椅這些配置，都是個(gè)性所需的必備元素。

　　至于空間方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)還是更符合一個(gè)雙人家庭的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹笈诺某俗�空間真的相對(duì)有限，最關(guān)鍵在于腿部空間對(duì)于成年人乘坐來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算比較緊湊的樣子了，所以空間方面沒(méi)有什么值得期待的地方，倒是儲(chǔ)物空間的整體表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從2系四門(mén)轎跑車(chē)誕生以來(lái)，它的產(chǎn)品定位就清晰可見(jiàn)。在滿(mǎn)足個(gè)性年輕的同時(shí)，成為一個(gè)兼顧實(shí)用性的多面手類(lèi)產(chǎn)品。畢竟過(guò)去說(shuō)起2系的命名，要不就是兼具運(yùn)動(dòng)和個(gè)性、但缺乏實(shí)用性的2系Coupe，亦或者是極具實(shí)用性但缺乏個(gè)性的2系A(chǔ)T/GT。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門(mén)屬性的同時(shí)，也給予了它轎跑車(chē)的個(gè)性，這就是它的存在意義，給年輕人一個(gè)更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/趙晉）

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