[汽車之家 專業(yè)評測]  寶馬偶數(shù)車系向來都是或年輕、或彰顯個性、亦或是功能性產(chǎn)品，所以面對這臺進(jìn)口身份的全新一代寶馬225i四門轎跑車，我頭腦冒出了唯一的疑問：基于FAAR前驅(qū)平臺的它，究竟如何展現(xiàn)出它與眾不同的產(chǎn)品特性？

　　在全新1系尚未確認(rèn)用何種形式進(jìn)入國內(nèi)之前，目前這臺進(jìn)口2系是新前驅(qū)平臺下，我們第一個可以在國內(nèi)接觸到的產(chǎn)品。所以正文開始之前，我很希望大家不要去把它與現(xiàn)有的國產(chǎn)1系等同看待，興許兩款車的感受會有相似之處，但從根本來看已經(jīng)是兩代不同產(chǎn)品了。

性能測試搶先看

　　這是一臺搭載2.0T+7DCT動力系統(tǒng)的225i四門轎跑車，目前國內(nèi)在售均為225i車型，發(fā)動機(jī)輸出192馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1350-4600rpm，匹配的是一臺7速雙離合器變速箱，動力系統(tǒng)與目前國內(nèi)在售的寶馬125i是完全一致的。

　　加速測試

　　最終我們實(shí)測的0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒，與官方公布的加速時間7.2秒基本無差異。變速箱允許1800rpm起步，起步瞬間輪胎會有輕微打滑，隨后整個加速過程比較順暢，基本符合這套動力系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　油耗測試

　　我們后續(xù)又補(bǔ)充了油耗測試環(huán)節(jié)，總共行駛100.3公里路程，包括城市道路、高速等不同路況行駛，最終這臺225i綜合油耗為8.1L/100km。

　　 剎車測試

　　100-0km/h制動測試環(huán)節(jié)中，主要有幾點(diǎn)感受：制動力分配很均勻，剎車腳感略微偏硬，不會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。畢竟配備的是普利司通泰然者T005輪胎，定位偏向舒適，因此全力制動時輪胎的抓地效果中規(guī)中矩，最終制動成績?yōu)?7.88米，是個不差的成績。

　　繞樁測試

　　繞樁環(huán)節(jié)中，這臺225i雖然是FAAR前驅(qū)平臺轎車，但其實(shí)運(yùn)動性能還是不錯的，整車均衡的調(diào)校方式，讓車輛在連續(xù)的變線過程中表現(xiàn)出強(qiáng)大的靈活性，而且懸架的壓縮過程非常有韌性，路感的回饋也是很豐富且真實(shí)，所以一上手就能讓你挑戰(zhàn)它的極限，人車的溝通感給好評。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，駕駛員操作第一把方向的反應(yīng)速度很快，而且轉(zhuǎn)向的回正力也十分均勻，這樣的表現(xiàn)可以讓駕駛員更為直接的了解車頭動作。車尾在提升駕駛節(jié)奏之后，會伴有輕微的滑動，讓車頭不會為了轉(zhuǎn)向不足而掙扎，所以整體表現(xiàn)是值得肯定的。

　　 噪音測試

　　從噪音測試的數(shù)據(jù)來看，無框車門對于噪音的影響并不大，整體數(shù)據(jù)與目前在售的1系沒有太大區(qū)別，甚至從感官層面來說，這臺225i屬于挺安靜的一類。

　　 賽道圈速

　　賽道圈速測試我們依舊選擇在北京凱擇汽車運(yùn)動體驗(yàn)中心進(jìn)行，這條賽道全長1.63公里，共擁有14個彎角，車手依舊是我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤。

　　2.0T+7DCT的動力組合很熟悉了，變速箱換擋動作非常積極干脆，降擋動作會稍微有些滯后，畢竟還是偏向家用車的定位。底盤設(shè)定一如既往的寶馬，懸架的支撐性非常好，剎車的腳感非常緊致，確保制動力的同時也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，比起目前在售的國產(chǎn)1系而言，這臺225i表現(xiàn)的更加穩(wěn)健，不會像1系那般活躍。

　　畢竟是FAAR前置前驅(qū)平臺的產(chǎn)品，另外輪胎的定位也是舒適性取向，輪胎附著力略有不足，所以車輛在過彎過程中加油門內(nèi)側(cè)輪胎會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，尤其是發(fā)動機(jī)渦輪起壓的瞬間，會導(dǎo)致車輛有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)，在長彎道中會表現(xiàn)的更加明顯。除上述表現(xiàn)之外，剎車腳感以及轉(zhuǎn)向手感都是非常出眾的，保持了寶馬一貫的操控精髓。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試我們依舊按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放，駕駛員為汽車之家專業(yè)車手林琦，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照。

　　雖然這臺225i四門轎跑車被很多人稱為1系的溜背版，但在實(shí)際測試中，這臺車的整體感受要比目前國產(chǎn)在售的125i好很多，而這些差距主要來源車身結(jié)構(gòu)的變化與懸架系統(tǒng)的設(shè)定，在裝備相同品牌、型號輪胎的前提下，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時225i的響應(yīng)速度、信息反饋都比1系更真實(shí)。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛開始呈現(xiàn)出更偏轉(zhuǎn)向不足的車身姿態(tài)，而電子輔助系統(tǒng)的介入較早，但力度并不突兀，工作范圍一致延續(xù)至車輛駛出B區(qū)后，對車輛行駛軌跡與車速的控制較為理想，最終測試成績?yōu)椋?3.5km/h。

聊聊感受

　　先期國內(nèi)上市的2系四門轎跑車，全部為225i車型，也就是代表著它全系均配備194馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，暫時性避開了三缸1.5T版本。其實(shí)想想似乎也能理解，作為一款前驅(qū)平臺的新產(chǎn)品，把三缸、前驅(qū)寶馬這些敏感字眼放在一起，確實(shí)很容易讓人借題發(fā)揮，再加上進(jìn)口身份，索性不如先試試水，至于價格，看看隔壁的奔馳CLA就好了。

　　其實(shí)針對這套動力系統(tǒng)的感受，我們應(yīng)該很熟悉，代號B48A20A，搭配上7速雙離合器變速箱，我們基本在國內(nèi)包括寶馬X1、X2、1系等車型上都見過。動力針對發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內(nèi)的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深，動力都會響應(yīng)的十分迅速且有力。

　　7速雙離合器變速箱也是調(diào)校的愈發(fā)成熟，這臺變速箱的表現(xiàn)可以說是目前市面上雙離合器變速箱中，最能夠揚(yáng)長避短的一個。滿足換擋速度快的同時，還可以保證平順性盡量不丟失，保證動力順暢的釋放出來。盡管就像前文提到的，在最激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，變速箱的降擋速度會略有遲疑，但這也僅局限于激烈駕駛的小眾情況，回歸日常環(huán)境基本都能杜絕。

　　看到這里你依舊還會懷疑，這臺FAAR平臺的2系和UKL平臺的1系不是表現(xiàn)的很接近么？那接下來針對駕控感受這一部分的介紹，我可以保證你一定會認(rèn)識到這臺2系的不同。

　　首先必須說懸架設(shè)定，以往我們都會在潛意識里認(rèn)為，德國進(jìn)口車型的懸架硬度會更高一些，去盡可能將它韌勁的一面表露的更加明顯，畢竟從路況路面狀態(tài)來說，這樣的設(shè)定更符合歐洲的路面標(biāo)準(zhǔn)，但這臺2系卻給了我們一個不一樣的結(jié)論。這臺車的懸架和底盤設(shè)定更傾向于舒適化，我相信這有一大部分功勞得益于FAAR平臺，就像F底盤和G底盤3系的差異一樣，如今寶馬的轎車不再執(zhí)迷于運(yùn)動，它們向舒適化妥協(xié)了更多，僅就懸架底盤這部分表現(xiàn)來說，UKL平臺的1系都要比它“硬”不少，但實(shí)打?qū)嵉膽壹苤�撐性也不差�?/p>

　　另一點(diǎn)自然回歸所謂的駕控感受，車始終是在進(jìn)化的，如何讓日常駕駛變得更舒心、更容易必然是每一臺家用車的必修課。從這一點(diǎn)來說，這臺2系是值得肯定的，方向盤用上了新的“丁字褲”，握起來駕駛的手感絕對出色，盡管尺寸略微偏大，但只要你適應(yīng)過后，你真的會喜歡上它。唯一的缺陷只是少了換擋撥片，很可惜，就算是我們試駕的頂配車型，方向盤也不帶換擋撥片。

　　車頭的響應(yīng)還是一如既往的積極，你很難找到車頭響應(yīng)與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺前驅(qū)平臺的寶馬，最討B(tài)IMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席。至于極限狀態(tài)下的推頭現(xiàn)象，無論是海外試駕的時候，亦或是此次我們測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，這臺車確實(shí)無法逃脫。

　　在最后，你駐足看一眼它，這臺2系四門轎跑車絕不是以往寶馬偶數(shù)系車型那種過分宣揚(yáng)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它更像是一個迭代簡易更新的產(chǎn)品。

　　從設(shè)計(jì)角度來說，飽滿的溜背造型以及尾部確實(shí)是整車的焦點(diǎn)所在，但棱角感十足的前半部分其實(shí)也很討人喜歡。

　　車內(nèi)也絕不是簡單的縮小版3系的內(nèi)飾風(fēng)格，在很多細(xì)節(jié)上的處理、面板上的設(shè)計(jì)方面，都有著屬于自己產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)格，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨(dú)特的儲物套件等。另外包括無框車門、M運(yùn)動座椅這些配置，都是個性所需的必備元素。

　　至于空間方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺車還是更符合一個雙人家庭的用車標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹笈诺某俗�空間真的相對有限，最關(guān)鍵在于腿部空間對于成年人乘坐來說，已經(jīng)算比較緊湊的樣子了，所以空間方面沒有什么值得期待的地方，倒是儲物空間的整體表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從2系四門轎跑車誕生以來，它的產(chǎn)品定位就清晰可見。在滿足個性年輕的同時，成為一個兼顧實(shí)用性的多面手類產(chǎn)品。畢竟過去說起2系的命名，要不就是兼具運(yùn)動和個性、但缺乏實(shí)用性的2系Coupe，亦或者是極具實(shí)用性但缺乏個性的2系A(chǔ)T/GT。如今新一代產(chǎn)品賦予了它四門屬性的同時，也給予了它轎跑車的個性，這就是它的存在意義，給年輕人一個更綜合的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
廠商指導(dǎo)價	30.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.01
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4534*1800*1434
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	238
官方0-100km/h加速(s)	7.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.19
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
長度(mm)	4534
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1434
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1485
最大滿載質(zhì)量(kg)	1965
發(fā)動機(jī)	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
發(fā)動機(jī)型號	B48A20A
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬2系(進(jìn)口) 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝Pro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無

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