[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年前，我獲得了一次與小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)近半個月的深度體驗機會。該車是目前市面上為數(shù)不多的Model 3競品車型，相信有不少網(wǎng)友在為這兩款車型二選一而苦惱。而我本人也是一位Model 3車主，因此借著這次體驗，我就來和大家聊聊小鵬汽車P7在駕乘感受、輔助駕駛體驗等方面與Model 3之間的差異，希望能夠幫助大家在這兩款車型之間做出選擇。

●30秒了解全文觀點

（1）駕乘體驗：小鵬汽車P7更注重乘坐的舒適性，在靜謐性、底盤濾振能力上比Model 3更強，但在操控表現(xiàn)上要略遜一籌；

（2）語音助理：小鵬汽車P7的全場景語音功能相比Model 3上的語音助理更實用、好用，但依然有提升的空間；

（3）輔助駕駛表現(xiàn)：小鵬汽車P7的主動安全功能很全面，L2級別功能的表現(xiàn)相比Model 3還有所欠缺，不過NGP的表現(xiàn)由于高精地圖的加持而更有優(yōu)勢。

●車型簡介

　　當我第一眼看到小鵬汽車P7，感覺這輛車的車身比例非常協(xié)調(diào)，修長的前機艙外加溜背的造型使車身營造出了俯沖的姿態(tài)，看起來很動感。而貫穿式的頭燈與尾燈再加上圓潤而流暢的線條使這輛車又很有科技感。

　　對于小鵬汽車P7的外觀，相信大家也不想讓我花費太多時間來介紹了，畢竟兩車上市的時間都不短了，網(wǎng)上解讀的內(nèi)容已經(jīng)很多。接下來我將用更大的篇幅為大家分享該車的駕乘感受、全場景語音以及輔助駕駛方面，與Model 3體驗上的差異。

●在駕乘體驗上的優(yōu)勢

　　有一點能夠體現(xiàn)出小鵬汽車P7靜謐性表現(xiàn)不錯的例子就是當我剛進入環(huán)路時，即便已經(jīng)到達最高限速，但因為當時的車內(nèi)噪音并不大，所以聽感上給我的感覺車輛行駛的并不是那么快。但是Model 3隨著速度的提升，車內(nèi)噪音明顯提升，速度超過70km/h以后，就會給我車子已經(jīng)行駛很快的感覺。

　　當小鵬汽車P7快速經(jīng)過減速坎時，振幅已經(jīng)被懸架過濾了大半，因此車內(nèi)乘客感受到的振動要小很多，更不會因此使身體有拋離感。但是Model 3經(jīng)過同樣的減速坎，振幅明顯更大，如果身高比較高的人坐在后排，甚至?xí)�因為強烈的振動而�?dǎo)致頭頂撞到堅硬的車頂玻璃上。我就經(jīng)歷過，所以至今也很少坐到Model 3的后排。

　　說到后排的乘坐體驗，我母親應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，因為無論是Model 3還是小鵬汽車P7，她都經(jīng)常坐在后排。她告訴我小鵬汽車P7的后排座椅乘坐感受要比Model 3更好，椅墊更長、靠背更寬大，并且靠背角度也更傾斜。

●在駕乘體驗上的不足

　　以上是我認為小鵬汽車P7在駕乘表現(xiàn)上相比Model 3更有優(yōu)勢的地方，接下來，我們再來談?wù)劜蛔愕牡胤�。前文，我們談到小鵬汽車P7的懸架調(diào)校是比較舒適的取向，這通常也就意味著懸架比較軟。

　　試駕期間該車就在兩個坡度較大的車庫入口（一處是理想國際大廈的停車場入口，還有一處是我們家小區(qū)樓下的地庫入口）因車速沒有放的很慢，而發(fā)生托底情況。我同樣駕駛Model 3在同車速下經(jīng)過這兩個陡坡，但并不會出現(xiàn)托底的情況，因此如果您家地庫有比較陡的坡道，那么在駕駛小鵬汽車P7時需要格外注意。

　　這個困擾就是，由于制動踏板踩踏阻尼與加速踏板相近，而且初段行程制動力很小，所以有時候小幅踩下制動踏板，會感覺自己是不是錯踩成了加速踏板，亦或者是將兩個踏板同時踩下了，讓駕駛者不太踏實。這個情況在使用輔助駕駛，然后人工接管時會更容易出現(xiàn)。

　　還有一點或許并不能算不足，但是還是有必要跟大家分享一下。那就是小鵬汽車P7的加速踏板反應(yīng)并不像Model 3那樣靈敏，當你快速將加速踏板踩到底再抬起來，該車幾乎不會有什么反應(yīng)，而Model 3則會立即竄一下。

　　我們知道，汽車設(shè)計者往往需要在更優(yōu)秀的駕駛感受與更優(yōu)秀的乘坐感受之間進行權(quán)衡，二者一定程度上呈此消彼長的關(guān)系。小鵬汽車P7給我的感覺是舒適性的取向更強，因此它的懸架更軟、濾振性與靜謐性表現(xiàn)更好，但同時也犧牲了操控的靈活性，這一點Model 3正好與之相反。所以我們很難以此來分辨誰好誰壞，每個人或許會根據(jù)自己的需求而有自己的答案。