[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年前，我獲得了一次與小鵬汽車P7近半個月的深度體驗機會。該車是目前市面上為數(shù)不多的Model 3競品車型，相信有不少網(wǎng)友在為這兩款車型二選一而苦惱。而我本人也是一位Model 3車主，因此借著這次體驗，我就來和大家聊聊小鵬汽車P7在駕乘感受、輔助駕駛體驗等方面與Model 3之間的差異，希望能夠幫助大家在這兩款車型之間做出選擇。

●30秒了解全文觀點

（1）駕乘體驗：小鵬汽車P7更注重乘坐的舒適性，在靜謐性、底盤濾振能力上比Model 3更強，但在操控表現(xiàn)上要略遜一籌；

（2）語音助理：小鵬汽車P7的全場景語音功能相比Model 3上的語音助理更實用、好用，但依然有提升的空間；

（3）輔助駕駛表現(xiàn)：小鵬汽車P7的主動安全功能很全面，L2級別功能的表現(xiàn)相比Model 3還有所欠缺，不過NGP的表現(xiàn)由于高精地圖的加持而更有優(yōu)勢。

●車型簡介

　　當我第一眼看到小鵬汽車P7，感覺這輛車的車身比例非常協(xié)調(diào)，修長的前機艙外加溜背的造型使車身營造出了俯沖的姿態(tài)，看起來很動感。而貫穿式的頭燈與尾燈再加上圓潤而流暢的線條使這輛車又很有科技感。

　　對于小鵬汽車P7的外觀，相信大家也不想讓我花費太多時間來介紹了，畢竟兩車上市的時間都不短了，網(wǎng)上解讀的內(nèi)容已經(jīng)很多。接下來我將用更大的篇幅為大家分享該車的駕乘感受、全場景語音以及輔助駕駛方面，與Model 3體驗上的差異。

●在駕乘體驗上的優(yōu)勢

　　有一點能夠體現(xiàn)出小鵬汽車P7靜謐性表現(xiàn)不錯的例子就是當我剛進入環(huán)路時，即便已經(jīng)到達最高限速，但因為當時的車內(nèi)噪音并不大，所以聽感上給我的感覺車輛行駛的并不是那么快。但是Model 3隨著速度的提升，車內(nèi)噪音明顯提升，速度超過70km/h以后，就會給我車子已經(jīng)行駛很快的感覺。

　　當小鵬汽車P7快速經(jīng)過減速坎時，振幅已經(jīng)被懸架過濾了大半，因此車內(nèi)乘客感受到的振動要小很多，更不會因此使身體有拋離感。但是Model 3經(jīng)過同樣的減速坎，振幅明顯更大，如果身高比較高的人坐在后排，甚至會因為強烈的振動而導致頭頂撞到堅硬的車頂玻璃上。我就經(jīng)歷過，所以至今也很少坐到Model 3的后排。

　　說到后排的乘坐體驗，我母親應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，因為無論是Model 3還是小鵬汽車P7，她都經(jīng)常坐在后排。她告訴我小鵬汽車P7的后排座椅乘坐感受要比Model 3更好，椅墊更長、靠背更寬大，并且靠背角度也更傾斜。

●在駕乘體驗上的不足

　　以上是我認為小鵬汽車P7在駕乘表現(xiàn)上相比Model 3更有優(yōu)勢的地方，接下來，我們再來談?wù)劜蛔愕牡胤�。前文，我們談到小鵬汽車P7的懸架調(diào)校是比較舒適的取向，這通常也就意味著懸架比較軟。

　　試駕期間該車就在兩個坡度較大的車庫入口（一處是理想國際大廈的停車場入口，還有一處是我們家小區(qū)樓下的地庫入口）因車速沒有放的很慢，而發(fā)生托底情況。我同樣駕駛Model 3在同車速下經(jīng)過這兩個陡坡，但并不會出現(xiàn)托底的情況，因此如果您家地庫有比較陡的坡道，那么在駕駛小鵬汽車P7時需要格外注意。

　　這個困擾就是，由于制動踏板踩踏阻尼與加速踏板相近，而且初段行程制動力很小，所以有時候小幅踩下制動踏板，會感覺自己是不是錯踩成了加速踏板，亦或者是將兩個踏板同時踩下了，讓駕駛者不太踏實。這個情況在使用輔助駕駛，然后人工接管時會更容易出現(xiàn)。

　　還有一點或許并不能算不足，但是還是有必要跟大家分享一下。那就是小鵬汽車P7的加速踏板反應(yīng)并不像Model 3那樣靈敏，當你快速將加速踏板踩到底再抬起來，該車幾乎不會有什么反應(yīng)，而Model 3則會立即竄一下。

　　我們知道，汽車設(shè)計者往往需要在更優(yōu)秀的駕駛感受與更優(yōu)秀的乘坐感受之間進行權(quán)衡，二者一定程度上呈此消彼長的關(guān)系。小鵬汽車P7給我的感覺是舒適性的取向更強，因此它的懸架更軟、濾振性與靜謐性表現(xiàn)更好，但同時也犧牲了操控的靈活性，這一點Model 3正好與之相反。所以我們很難以此來分辨誰好誰壞，每個人或許會根據(jù)自己的需求而有自己的答案。

●全場景語音很強，但還能更強

　　 說完了駕乘體驗，我們再來聊聊小鵬汽車近期剛剛推出且作為主打功能的全場景語音控制。它主要由四項功能組成：連續(xù)對話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定。而這四項功能，目前Model 3都不具備。

　　連續(xù)對話功能就是當你通過語音或者按鍵激活了小P語音助手并下達一個指令后，無需再次喚醒就可以直接說出下一個指令。但說出下一個指令是有時間限制的，如果超出這個時間限制，則必須再次喚醒小P。

　　可見即可說就是我在中控屏上看見了什么選項都可以通過語音進行操控，這一點可以極大的簡化行駛過程中駕駛員需要操作中控屏的煩惱。而語義打斷的意思，就是在語音助手說出冗長的話術(shù)時，我們可以不用等它說完，直接下達下一個指令。當你說話時，語音助手會主動靜默，并收聽你的新指令，如此一來就加快了人與車的溝通效率。

　　但Model 3一次激活只能應(yīng)答一個指令，因此同樣的指令它需要四個步驟，按方向盤右鍵-說出打開空調(diào)-再按方向盤右鍵-再說調(diào)節(jié)到26度，此時車輛才能完成指令。更無奈的是，在這四個步驟間，駕駛員還需要花費不少時間來等待語音助手聽懂指令。

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『小鵬汽車全場景語音功能演示』

　　盡管小鵬汽車P7的全場景語音讓Model 3上的語音助理體驗感受像上個時代的產(chǎn)物，但其本身也還有不少提升的空間。以下是我總結(jié)出的幾個需要提升的地方，首先是語音模糊識別做的還不夠好。

　　第二個問題是車機還是有一定幾率不識別“你好小P”指令，大概出現(xiàn)的頻率是每五至七次出現(xiàn)一次。我還發(fā)現(xiàn)，似乎當身體靠近扶手箱區(qū)域的時候呼喚小P，它不識別的幾率似乎會更高一些，這個問題希望官方能夠在后續(xù)車機版本中做一些優(yōu)化。

　　或許有人會問，既然全場景語音這么厲害，那么能不能實現(xiàn)對車輛的語音控制呢？例如讓它掛擋、打轉(zhuǎn)向燈或者NGP的時候讓它變道，經(jīng)過實際體驗，并不能實現(xiàn)。

　　針對這一點，我還專門咨詢過小鵬汽車官方人員，對方的答復是為了安全。不過我倒是覺得，推一下?lián)醢�、撥一下�(lián)芷�是控制，發(fā)出一條語音指令也是控制，只是控制的手段不同。如今的語音識別技術(shù)已經(jīng)十分先進，甚至能夠根據(jù)聲紋辨別是不是車主以及說話人的具體方位，這些小鵬汽車P7應(yīng)該都能夠?qū)崿F(xiàn)。因此我覺得通過語音實現(xiàn)對車輛的控制也并非不可考慮，尤其是在NGP場景下，用語音控制車輛變道來替換撥一下方向撥桿，能夠進一步解放駕駛者。

●NGP體驗優(yōu)于NOA，但基礎(chǔ)還不扎實

　　去年11月，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上表示“2021年開始，在中國的自動駕駛你（馬斯克）要有思想準備，被我們打的找不著東�！苯Y(jié)果2021年初，小鵬汽車便開始在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，最引人矚目的事件應(yīng)該就是向車主推送了NGP（自動導航輔助駕駛）功能。那么，小鵬汽車P7的輔助駕駛使用體驗究竟如何呢？

　　先來說說AEB自動緊急制動，在我這幾天用車期間，總共觸發(fā)過大約2-3次AEB功能，這幾次都是由于距離前車比較近而觸發(fā)的。從頻率上來講，相比Model 3要稍高一些，但整體制動介入的時機還是比較得當?shù)模�因為如果在那種情況下駕駛員沒有專注駕駛，也許遲疑兩三秒鐘，車子可能就會撞到前車。

　　小鵬汽車的這個碰撞預(yù)警時機把握的比較得當，但預(yù)警的方式有點嚇人，首先是“滴滴滴”提示音特別洪亮而尖銳，外加身體被安全帶突然緊勒，原本很淡定的駕駛者也會因此被嚇一跳。所以，我建議官方能不能稍微降低一下提示音的音量以及尖銳程度，并且將安全帶預(yù)緊的時機調(diào)整的再晚一些。

　　車道偏離預(yù)警也是我認為比較常用的功能，在Model 3上除了預(yù)警功能外，還有個車道偏離輔助，就是當車輛偏離車道時，能夠自動回正一下方向盤，這個功能在小鵬汽車P7上是沒有的，后者只能通過聲音提醒駕駛員。

　　或許很多網(wǎng)友對這個車道偏離輔助功能有些嗤之以鼻，當特斯拉第一次推送時我也覺得變道時經(jīng)常跟方向盤較勁感覺很難受，因此當時就把它關(guān)掉了。但后來我意識到出現(xiàn)這個情況并不在功能本身，而是因為駕駛者有時候變道忘記了打燈，這個行為很危險，而且對附近的駕駛者也不禮貌。所以后來我又打開了這個功能，并在每一次變道時先打燈，就不會遇到和方向盤較勁的問題了，這是我認為車道偏離輔助功能存在的一大價值。

　　接下來，我們再來談?wù)凩2級別的功能，也就是ACC自適應(yīng)續(xù)航、車道保持以及自動變道。小鵬汽車P7的ACC自適應(yīng)巡航能力算是比較舒適的取向，即便將車距調(diào)節(jié)到最近的一擋，該車的加速和制動感受相比Model 3也要相對更柔和一些。

　　小鵬汽車P7的輔助變道功能相對于Model 3來說，能力還有所欠缺。主要有兩個問題，一個是判斷變道的條件比較保守，后方目標車道的車輛本來距離比較遠（大約10米左右），但是車輛依然判定為無法變道。另外，它變道的節(jié)奏比較慢，在打燈之后，車輛似乎要想想適不適合變道，過了大約一秒然后再緩緩的進行變道，整個過程比Model 3感覺慢了半拍。

　　小鵬汽車P7的自動泊車功能是我測試所有車型中，綜合體驗最好的。這主要體現(xiàn)在車位識別準確、泊車速度快且泊車成功率高。相比之下，Model 3的泊車速度以及識別準確度上做的還是不太令人滿意。

　　召喚功能如今已成為用戶在停車場景中僅次于自動泊車的便利功能，目前在量產(chǎn)車中，似乎只有特斯拉實現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)車找人的功能，其間車輛可以自動構(gòu)建停車場地圖、自動規(guī)劃導航路線、自動規(guī)避行人與車輛。

　　最后，再來聊聊小鵬汽車P7上的NGP自動導航輔助駕駛功能，它與特斯拉的NOA功能基本一致，但實現(xiàn)的原理略有差別，小鵬汽車P7運用了高精地圖、高精定位，因此對于道路的理解能力相比Model 3來說要更強一些。

　　至于NGP的適用路段，盡管官方宣稱除了封閉高速路段外還支持城市快速路。但僅從我在北京的使用體驗上來看，與Model 3的使用場景并沒有明顯區(qū)別，像二、三、四、五環(huán)路，NGP都不能使用，只有收費的六環(huán)路才能開啟。

　　而我日常上下班經(jīng)常走的京通快速，NGP只有一小段路能開啟，Model 3卻可以全程都開啟。因此對于小鵬汽車P7的NGP適用場景，我認為目前更多是長途旅行，對于日常通勤的幫助意義或許并不大，至少在北京是這樣的情況。

●ONE MORE THING

　　起初我以為它存在的目的是為了給主駕更好的聽音體驗，但真正使用后，我才知道它的音質(zhì)其實并不怎么好，但我卻離不開它。有了它車內(nèi)音響可以一在線放音樂，不再受導航提示音頻繁的打斷，而主駕卻可以正常的收聽導航。此外如果后排乘客正在睡覺，也不會因為導航聲音的出現(xiàn)而被吵醒，因為頭枕音響可以以非常小的音量播報，只讓駕駛員聽到，我覺得這一點體驗很棒。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過十多天的深度體驗，我對于小鵬汽車P7的整體印象還是不錯的，它的靜謐性、全場景語音以及NGP的表現(xiàn)讓我印象深刻，但在駕駛感受以及輔助駕駛基本功的表現(xiàn)上，我認為它相比Model 3還是有所欠缺�？偟膩碇v，我覺得小鵬汽車P7更適合家庭用戶選擇，因為它能夠給予駕駛員以外的乘客更多的關(guān)照，這是我認為這輛車相比Model 3做的最好的地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）