或許很多網(wǎng)友對這個車道偏離輔助功能有些嗤之以鼻，當特斯拉第一次推送時我也覺得變道時經(jīng)常跟方向盤較勁感覺很難受，因此當時就把它關(guān)掉了。但后來我意識到出現(xiàn)這個情況并不在功能本身，而是因為駕駛者有時候變道忘記了打燈，這個行為很危險，而且對附近的駕駛者也不禮貌。所以后來我又打開了這個功能，并在每一次變道時先打燈，就不會遇到和方向盤較勁的問題了，這是我認為車道偏離輔助功能存在的一大價值。

　　接下來，我們再來談?wù)凩2級別的功能，也就是ACC自適應(yīng)續(xù)航、車道保持以及自動變道。小鵬汽車P7的ACC自適應(yīng)巡航能力算是比較舒適的取向，即便將車距調(diào)節(jié)到最近的一擋，該車的加速和制動感受相比Model 3也要相對更柔和一些。

　　小鵬汽車P7的輔助變道功能相對于Model 3來說，能力還有所欠缺。主要有兩個問題，一個是判斷變道的條件比較保守，后方目標車道的車輛本來距離比較遠（大約10米左右），但是車輛依然判定為無法變道。另外，它變道的節(jié)奏比較慢，在打燈之后，車輛似乎要想想適不適合變道，過了大約一秒然后再緩緩的進行變道，整個過程比Model 3感覺慢了半拍。

　　小鵬汽車P7的自動泊車功能是我測試所有車型中，綜合體驗最好的。這主要體現(xiàn)在車位識別準確、泊車速度快且泊車成功率高。相比之下，Model 3的泊車速度以及識別準確度上做的還是不太令人滿意。

　　召喚功能如今已成為用戶在停車場景中僅次于自動泊車的便利功能，目前在量產(chǎn)車中，似乎只有特斯拉實現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)車找人的功能，其間車輛可以自動構(gòu)建停車場地圖、自動規(guī)劃導(dǎo)航路線、自動規(guī)避行人與車輛。

　　最后，再來聊聊小鵬汽車P7上的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，它與特斯拉的NOA功能基本一致，但實現(xiàn)的原理略有差別，小鵬汽車P7運用了高精地圖、高精定位，因此對于道路的理解能力相比Model 3來說要更強一些。

　　至于NGP的適用路段，盡管官方宣稱除了封閉高速路段外還支持城市快速路。但僅從我在北京的使用體驗上來看，與Model 3的使用場景并沒有明顯區(qū)別，像二、三、四、五環(huán)路，NGP都不能使用，只有收費的六環(huán)路才能開啟。

　　而我日常上下班經(jīng)常走的京通快速，NGP只有一小段路能開啟，Model 3卻可以全程都開啟。因此對于小鵬汽車P7的NGP適用場景，我認為目前更多是長途旅行，對于日常通勤的幫助意義或許并不大，至少在北京是這樣的情況。

●ONE MORE THING

　　起初我以為它存在的目的是為了給主駕更好的聽音體驗，但真正使用后，我才知道它的音質(zhì)其實并不怎么好，但我卻離不開它。有了它車內(nèi)音響可以一在線放音樂，不再受導(dǎo)航提示音頻繁的打斷，而主駕卻可以正常的收聽導(dǎo)航。此外如果后排乘客正在睡覺，也不會因為導(dǎo)航聲音的出現(xiàn)而被吵醒，因為頭枕音響可以以非常小的音量播報，只讓駕駛員聽到，我覺得這一點體驗很棒。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過十多天的深度體驗，我對于小鵬汽車P7的整體印象還是不錯的，它的靜謐性、全場景語音以及NGP的表現(xiàn)讓我印象深刻，但在駕駛感受以及輔助駕駛基本功的表現(xiàn)上，我認為它相比Model 3還是有所欠缺�？偟膩碇v，我覺得小鵬汽車P7更適合家庭用戶選擇，因為它能夠給予駕駛員以外的乘客更多的關(guān)照，這是我認為這輛車相比Model 3做的最好的地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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