車(chē)身底盤(pán)

　　作為新一代的明銳，車(chē)身底盤(pán)上自然也向老大哥看齊。底盤(pán)形式升級(jí)到了最新的MQB Evo。雖然說(shuō)是新底盤(pán)，但其實(shí)整體硬件上并沒(méi)有什么過(guò)多的變化，懸架形式依然保持著前麥弗遜后四連桿的設(shè)定。我們這臺(tái)試駕車(chē)還配備了DCC自適應(yīng)式可調(diào)阻尼減振。

　　比較有意思的是，新一代明銳RS Pro國(guó)內(nèi)版本的依然也是會(huì)沿用歐版獨(dú)立懸架的設(shè)定，這點(diǎn)相比起上一代改用非獨(dú)立懸架做法，明顯會(huì)更得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

　　此外，我們這臺(tái)歐版的明銳RS還標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)，能顯著提升高速時(shí)的穩(wěn)定性和低速時(shí)的靈活性。

　　相對(duì)于變化沒(méi)那么大的底盤(pán)，車(chē)身用料的變化是較為明顯的地方。上一代，也就是第三代的明銳車(chē)身所用鋼材里只有熱成型超高強(qiáng)度鋼、多相鋼、高強(qiáng)度鋼以及一般深沖鋼。其中強(qiáng)度達(dá)1200MPa的熱成型超高強(qiáng)度鋼占比20.6%，強(qiáng)度為700MPa-850MPa多相高強(qiáng)度鋼僅為2.5%，剩下強(qiáng)度低于420MPa的高強(qiáng)度以及深沖壓鋼，占比超過(guò)了76%。

　　而隨著新平臺(tái)的使用，第四代的明銳不僅新增了另一種超高強(qiáng)度鋼的使用，還大幅度提升了多相鋼使用比例，最明顯的就是兩條前方的縱梁縱梁由以前的普通高強(qiáng)度鋼換成了強(qiáng)度更高的多相鋼�？偟膩�(lái)說(shuō)，強(qiáng)度高于700MPa的鋼材用料已經(jīng)超過(guò)了三分之一。而強(qiáng)度小于200MPa深沖鋼基本只用于車(chē)身表面后半部分的鈑金件，這個(gè)做法和高爾夫8是一樣的。

　　車(chē)身用料向大眾看齊，有了好的基礎(chǔ)，安全方面自然也不用擔(dān)憂(yōu)。歐洲Euro-NCAP五星安全評(píng)價(jià)已經(jīng)能說(shuō)明一切了。

　　最后比較可惜的是，可能由于成本所限，這一代明銳的車(chē)身依然沒(méi)能用上鋁材，導(dǎo)致車(chē)重上升較為明顯，但考慮到新車(chē)長(zhǎng)寬均有增加，而且在MQB Evo 37w這個(gè)平臺(tái)里，連高爾夫8也能沒(méi)有鋁材，這個(gè)做法無(wú)可厚非。若非要奢求車(chē)身上有鋁材，也只有奧迪A3了。

　　除了在車(chē)身本體上進(jìn)行材料的優(yōu)化，斯柯達(dá)在空氣阻力的優(yōu)化上也頗下功夫。我們這臺(tái)明銳RS車(chē)型的前保險(xiǎn)杠兩面?zhèn)让娓饔幸坏罋饬鲗?dǎo)孔，而且是真正貫通起作用的，并不是像其他部分牌子僅是為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面的這個(gè)導(dǎo)孔可以為車(chē)側(cè)面形成穩(wěn)定的氣簾，引導(dǎo)車(chē)側(cè)的氣流穩(wěn)定流過(guò)輪胎處，減少紊流的產(chǎn)生，進(jìn)而降低空氣阻力。

　　除此之外，在普通版的明銳上，斯柯達(dá)還第一次在保險(xiǎn)杠的下半部分加入了可以半開(kāi)式的主動(dòng)式空氣格柵，并在通道處做了密封處理，減少氣流在散熱器處的消散。經(jīng)過(guò)多重的空氣阻力優(yōu)化措施后，空氣阻力系數(shù)cW值已經(jīng)來(lái)到了0.24，在同級(jí)別中的處于領(lǐng)先地位。