城區(qū)道路駕駛感受：

　　 駛?cè)胨沫h(huán)后就可以撒開(kāi)腿跑了，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常吻合，中高轉(zhuǎn)速時(shí)它的加速能力能媲美1.8L自然吸氣的同級(jí)或高一級(jí)別的車型，積極、活躍的表現(xiàn)讓人滿意。但2000rpm以下時(shí)它只相當(dāng)于搭載了同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，沒(méi)什么闖勁，總之就是干什么事兒之前都需要先把轉(zhuǎn)速升起來(lái)。

　　 只要兩步就能擺脫束縛，那就是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式外加踩下1/3的油門(mén)深度，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過(guò)3000rpm，讓230�！っ椎呐ぞ厝珨�(shù)釋放，所帶來(lái)的暢快感已經(jīng)能和我苦苦熬出堵車陣后爆出的粗口搭上調(diào)了。這并不意味著它有一個(gè)明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，實(shí)際上還是以平順、柔和的方式去推動(dòng)車輛，這種線性、“不掛T”的調(diào)校方式還是比較討喜的。

　　 上文中我有提到有解決振動(dòng)的辦法，其實(shí)也沒(méi)什么特別的，就是開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛擁有更靈敏的油門(mén)響應(yīng)和變速箱保持更高轉(zhuǎn)速，著力把1000-2000rpm區(qū)間給避過(guò)去。

　　 6擋雙離合變速箱是一副老好人的模樣，表現(xiàn)盡職盡責(zé)，是不是有些意外？它的升/降擋動(dòng)作我基本上是察覺(jué)不到的，擋位之間的銜接動(dòng)作已經(jīng)做得相當(dāng)平順。深踩油門(mén)準(zhǔn)備超車，變速箱就會(huì)立刻做出反應(yīng)，直接降下兩個(gè)擋位的能力還是具備的，并且中間沒(méi)有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，動(dòng)力循序漸進(jìn)。超車結(jié)束后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱的升擋動(dòng)作幾乎是和你收回油門(mén)踏板的動(dòng)作同步完成的，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)不小。

　　堵起車來(lái)，有多大排量也不好使，統(tǒng)一排隊(duì)往前挪。這時(shí)候有個(gè)好用的制動(dòng)系統(tǒng)就顯得非常重要了，標(biāo)致2008的剎車踏板大概有一個(gè)毛巾底厚襪子的虛位，踩過(guò)這個(gè)區(qū)域后，充實(shí)的制動(dòng)力才會(huì)到來(lái)，很好地避開(kāi)了頻繁踩剎車所帶來(lái)的不適感。繼續(xù)踩下去你會(huì)發(fā)現(xiàn)踏板后段挺緊的，制動(dòng)力會(huì)比中前段來(lái)得更突然，并不完全是想象中那般漸進(jìn)。這就需要你更專注地對(duì)待它了，深一腳淺一腳的肯定不行。

　　 方向盤(pán)新穎獨(dú)特，誰(shuí)看見(jiàn)它都會(huì)聊上兩句。轉(zhuǎn)向力度正合適，回正的力道和速度很稱心。轉(zhuǎn)向雖然稱不上犀利，但隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，你能明顯感知到車頭將要去的方向，算很聽(tīng)話的那種了。其實(shí)我是希望它的車頭響應(yīng)更迅捷一點(diǎn)的，目前在距離前車較近的情況下變道，打方向后總感覺(jué)要等車頭一下，不夠自如。

　　 打了勝仗般的到了公司樓下，一頭扎進(jìn)地庫(kù)�！斑堰选眱陕曌屛仪逍眩�還是繞著點(diǎn)減速帶走為好，它處理這等大沖擊顯然不在行，傳入車內(nèi)的沖擊感雖到不了讓我腦仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢，選擇以柔克剛。車身倒是沒(méi)有多余的振動(dòng)與橫擺，懸架動(dòng)作干脆利索，給人感覺(jué)很整，有一定的高級(jí)感。

山路駕駛體驗(yàn)：

　　 進(jìn)山后跑起來(lái)后首先感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音不碎、不嘈雜，對(duì)于一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)甚至可以用好聽(tīng)來(lái)形容了。此時(shí)心底劃過(guò)一絲驚喜，連忙將音響音量調(diào)低，確保這不是它在迷惑我。我覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的控制相當(dāng)重要，噪音控制得好預(yù)示著你可以隨心所欲地向油門(mén)踏板施壓。如果每每伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙都會(huì)傳來(lái)惱人的噪音，那應(yīng)該是不會(huì)再有心情體驗(yàn)山路的樂(lè)趣了。

　　 運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持得會(huì)更接近這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”，這讓它在初段能有一個(gè)不錯(cuò)的加速勢(shì)頭。不過(guò)也僅限如此了，再往后力道就平淡了不少，動(dòng)力儲(chǔ)備就跟我的工資卡似的——不夠刷、要節(jié)制。越不夠刷就越要去催逼自己，腳腕伸展到極限去踩油門(mén)，咦，怎么踩不到底啊？這確實(shí)我在標(biāo)致2008上遇到的一個(gè)問(wèn)題，懸吊式油門(mén)踏板最后一小部分“藏”得很深，只憑腳腕的動(dòng)作是踩不到底的，我得把腿也用上。想象一下我的膝蓋都有了伸展動(dòng)作，就知道是怎么回事了。

　　 6擋雙離合變速箱在山路上表現(xiàn)得不錯(cuò)，升擋時(shí)機(jī)會(huì)略微滯后一點(diǎn)，進(jìn)彎時(shí)也懂得降低一個(gè)擋位等待著出彎時(shí)的迸發(fā)。換成手動(dòng)模式，感覺(jué)快到紅線右手彈一下?lián)芷�，指令被�?zhí)行得果斷干脆，挺帶感的。不過(guò)換擋撥片的存在也真的是為了讓你偶爾玩一下而已，要求太多的話就差點(diǎn)意思了，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了紅線后它就會(huì)自動(dòng)升擋，又比如換擋撥片不能和方向盤(pán)一起隨動(dòng)。

　　 在彎道里我還是能明顯感覺(jué)到它的側(cè)傾的，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅�?duì)我背部的支撐不夠，身體左右擺動(dòng)的幅度偏大。而實(shí)際上在輪胎的極限到來(lái)時(shí)，懸架對(duì)車身的支撐足夠堅(jiān)挺，此時(shí)我要考慮的只是背陽(yáng)的路面上是不是有暗冰，盲彎的另一頭是不是有來(lái)車。

微體驗(yàn)：

關(guān)于油耗：

　　繼上次長(zhǎng)測(cè)文章更新后，一共跑了1742km，加了三次油。前兩次油耗差不多，最后一次由于最近跑山路較多，油耗略微高了一點(diǎn)。

第三期小結(jié)：

　　 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在最近幾年明顯有了抬頭之勢(shì)，悄然回到了大家的視線當(dāng)中，寶馬的1.5T、本田的1.0T、通用的1.0T和1.3T以及我們這次長(zhǎng)測(cè)的主角PSA的1.2T，實(shí)際上減缸并不簡(jiǎn)單，這是節(jié)能減排的政策導(dǎo)向所帶來(lái)的的必然趨勢(shì)。這些對(duì)于普通消費(fèi)者并不重要，重要的是看你能否接受具體的用車感受，說(shuō)到這兒好像就又得分人來(lái)討論了，如果你是一個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老用戶，那必然覺(jué)得無(wú)法接受，而你是一個(gè)四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用戶或新司機(jī)，可能會(huì)覺(jué)得試試也無(wú)妨。以我這段時(shí)間的體驗(yàn)來(lái)看，接觸時(shí)間長(zhǎng)了、習(xí)慣了，也就忘了三缸這回事兒，相處得也會(huì)越來(lái)越融洽。（圖/文/攝 汽車之家 索安國(guó)）