城區(qū)道路駕駛感受：

　　 駛?cè)胨沫h(huán)后就可以撒開腿跑了，實際的動力表現(xiàn)和發(fā)動機所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)非常吻合，中高轉(zhuǎn)速時它的加速能力能媲美1.8L自然吸氣的同級或高一級別的車型，積極、活躍的表現(xiàn)讓人滿意。但2000rpm以下時它只相當于搭載了同排量自然吸氣發(fā)動機的車型，沒什么闖勁，總之就是干什么事兒之前都需要先把轉(zhuǎn)速升起來。

　　 只要兩步就能擺脫束縛，那就是開啟運動模式外加踩下1/3的油門深度，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過3000rpm，讓230牛·米的扭矩全數(shù)釋放，所帶來的暢快感已經(jīng)能和我苦苦熬出堵車陣后爆出的粗口搭上調(diào)了。這并不意味著它有一個明顯的動力爆發(fā)點，實際上還是以平順、柔和的方式去推動車輛，這種線性、“不掛T”的調(diào)校方式還是比較討喜的。

　　 上文中我有提到有解決振動的辦法，其實也沒什么特別的，就是開啟運動模式，讓車輛擁有更靈敏的油門響應(yīng)和變速箱保持更高轉(zhuǎn)速，著力把1000-2000rpm區(qū)間給避過去。

　　 6擋雙離合變速箱是一副老好人的模樣，表現(xiàn)盡職盡責，是不是有些意外？它的升/降擋動作我基本上是察覺不到的，擋位之間的銜接動作已經(jīng)做得相當平順。深踩油門準備超車，變速箱就會立刻做出反應(yīng)，直接降下兩個擋位的能力還是具備的，并且中間沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，動力循序漸進。超車結(jié)束后，你會發(fā)現(xiàn)變速箱的升擋動作幾乎是和你收回油門踏板的動作同步完成的，這對燃油經(jīng)濟性貢獻不小。

　　堵起車來，有多大排量也不好使，統(tǒng)一排隊往前挪。這時候有個好用的制動系統(tǒng)就顯得非常重要了，標致2008的剎車踏板大概有一個毛巾底厚襪子的虛位，踩過這個區(qū)域后，充實的制動力才會到來，很好地避開了頻繁踩剎車所帶來的不適感。繼續(xù)踩下去你會發(fā)現(xiàn)踏板后段挺緊的，制動力會比中前段來得更突然，并不完全是想象中那般漸進。這就需要你更專注地對待它了，深一腳淺一腳的肯定不行。

　　 方向盤新穎獨特，誰看見它都會聊上兩句。轉(zhuǎn)向力度正合適，回正的力道和速度很稱心。轉(zhuǎn)向雖然稱不上犀利，但隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，你能明顯感知到車頭將要去的方向，算很聽話的那種了。其實我是希望它的車頭響應(yīng)更迅捷一點的，目前在距離前車較近的情況下變道，打方向后總感覺要等車頭一下，不夠自如。

　　 打了勝仗般的到了公司樓下，一頭扎進地庫�！斑堰选眱陕曌屛仪逍�，還是繞著點減速帶走為好，它處理這等大沖擊顯然不在行，傳入車內(nèi)的沖擊感雖到不了讓我腦仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢，選擇以柔克剛。車身倒是沒有多余的振動與橫擺，懸架動作干脆利索，給人感覺很整，有一定的高級感。

山路駕駛體驗：

　　 進山后跑起來后首先感覺發(fā)動機艙傳來的聲音不碎、不嘈雜，對于一款1.2T發(fā)動機來說甚至可以用好聽來形容了。此時心底劃過一絲驚喜，連忙將音響音量調(diào)低，確保這不是它在迷惑我。我覺得發(fā)動機艙噪音的控制相當重要，噪音控制得好預示著你可以隨心所欲地向油門踏板施壓。如果每每伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機艙都會傳來惱人的噪音，那應(yīng)該是不會再有心情體驗山路的樂趣了。

　　 運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持得會更接近這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”，這讓它在初段能有一個不錯的加速勢頭。不過也僅限如此了，再往后力道就平淡了不少，動力儲備就跟我的工資卡似的——不夠刷、要節(jié)制。越不夠刷就越要去催逼自己，腳腕伸展到極限去踩油門，咦，怎么踩不到底啊？這確實我在標致2008上遇到的一個問題，懸吊式油門踏板最后一小部分“藏”得很深，只憑腳腕的動作是踩不到底的，我得把腿也用上。想象一下我的膝蓋都有了伸展動作，就知道是怎么回事了。

　　 6擋雙離合變速箱在山路上表現(xiàn)得不錯，升擋時機會略微滯后一點，進彎時也懂得降低一個擋位等待著出彎時的迸發(fā)。換成手動模式，感覺快到紅線右手彈一下?lián)芷�，指令被�?zhí)行得果斷干脆，挺帶感的。不過換擋撥片的存在也真的是為了讓你偶爾玩一下而已，要求太多的話就差點意思了，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了紅線后它就會自動升擋，又比如換擋撥片不能和方向盤一起隨動。

　　 在彎道里我還是能明顯感覺到它的側(cè)傾的，但其中很大原因是因為座椅對我背部的支撐不夠，身體左右擺動的幅度偏大。而實際上在輪胎的極限到來時，懸架對車身的支撐足夠堅挺，此時我要考慮的只是背陽的路面上是不是有暗冰，盲彎的另一頭是不是有來車。

微體驗：

關(guān)于油耗：

　　繼上次長測文章更新后，一共跑了1742km，加了三次油。前兩次油耗差不多，最后一次由于最近跑山路較多，油耗略微高了一點。

第三期小結(jié)：

　　 三缸發(fā)動機在最近幾年明顯有了抬頭之勢，悄然回到了大家的視線當中，寶馬的1.5T、本田的1.0T、通用的1.0T和1.3T以及我們這次長測的主角PSA的1.2T，實際上減缸并不簡單，這是節(jié)能減排的政策導向所帶來的的必然趨勢。這些對于普通消費者并不重要，重要的是看你能否接受具體的用車感受，說到這兒好像就又得分人來討論了，如果你是一個V6發(fā)動機的老用戶，那必然覺得無法接受，而你是一個四缸自然吸氣發(fā)動機用戶或新司機，可能會覺得試試也無妨。以我這段時間的體驗來看，接觸時間長了、習慣了，也就忘了三缸這回事兒，相處得也會越來越融洽。（圖/文/攝 汽車之家 索安國）