[汽車之家 長期測試]　　拿車到現(xiàn)在已經(jīng)2個多月的時間了，前兩期內(nèi)容分別更新了新車初體驗(yàn)和首次保養(yǎng)方面的內(nèi)容，但我看評論區(qū)里基本都是關(guān)于三缸發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱的留言，可見大家的關(guān)注點(diǎn)都在哪里。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊標(biāo)致2008在城區(qū)道路的駕駛感受。

　　 先自報一下家門，標(biāo)致2008出自PSA CMP（Common Modular Platform）平臺，其實(shí)也就是PSA EMP1平臺，換了個名字而已，這一平臺主要服務(wù)于PSA集團(tuán)中尺寸較�。ㄐ⌒突蚓o湊型）的車輛。它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為橫置發(fā)動機(jī)布局，采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。突出特點(diǎn)是它在立項(xiàng)之初就確定了兼容純電動的結(jié)構(gòu)，純電動車e2008采用的就是CMP所衍生出的純電動力總成eCMP平臺，相比此前的平臺而言，在結(jié)構(gòu)安全性和剛性層面都有進(jìn)步。

三種用車場景振動控制不佳：

　　 標(biāo)致2008搭載了一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1750-3500rpm。主流小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的常用技術(shù)在它身上都有體現(xiàn)，比如小慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管等。在配氣系統(tǒng)方面，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）+雙連續(xù)可變正時（CVVT）結(jié)構(gòu)，提升燃燒效率。

　　 在傳統(tǒng)印象中，三缸發(fā)動機(jī)在振動控制方面一直做得不太行，都快達(dá)成共識了。為此標(biāo)致工程師也做了針對性設(shè)計，比如降低活塞質(zhì)量來改變往復(fù)運(yùn)動的慣性，用新設(shè)計的平衡軸抵消發(fā)動機(jī)俯仰振動，再由雙質(zhì)量飛輪抵消因活塞、連桿引發(fā)的振動等。贅述一堆之后我發(fā)現(xiàn)這些都不是大家最關(guān)心的，干脆也來次結(jié)果導(dǎo)向，直接拋結(jié)論：以下三種用車場景中，發(fā)動機(jī)振動控制依舊不佳，略遜于同級別采用四缸發(fā)動機(jī)的車型。

　　 首先是上坡路段停車后再起步，這點(diǎn)突出體現(xiàn)在排隊出地庫的時候，前車走了而你沒有選擇大腳油門跟上，想靠怠速或小油門向前緩行，那么來自發(fā)動機(jī)艙的振動就會通過方向盤、油門踏板、和座椅傳遞而來，這種“哆哆嗦嗦”的感受確實(shí)挺影響行駛質(zhì)感。

　　 第二種是在狹小空間內(nèi)的低速移動，比較典型的就是停車時地面上有減速帶或其它坑洼，安全起見不能給大油門，低扭動力跟減速帶對抗的時候必然會鬧出來點(diǎn)“動靜”。

　　 最后是最常見的起步階段，尤其是從靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間還是會有振動出現(xiàn)，但比上述兩種場景要輕微一些，軀干已經(jīng)感覺不到了。

　　總結(jié)結(jié)束，我長舒了一口氣。不瞞大家說，我在剛拿到這臺車的時候內(nèi)心是蠻多問號的，以至于最初用車階段整個人是比較敏感的，以上三種場景出現(xiàn)的問題也是頭兩個星期發(fā)現(xiàn)的，之后便是一個慢慢淡化的過程。知道這臺車是什么脾性了，自然會順著它走，讓它少露怯于我于它都好，而且也真的是有辦法避免振動出現(xiàn)的，具體方法請你接著往下看。

安全配置體驗(yàn)：

　　我住北京西邊，公司在中關(guān)村，單程30公里，不堵車的話半個小時就到了，但這種情況太少了，基本上都需要1小時左右。通勤距離長的好處就是各種路況都包含，體驗(yàn)會更全面一些，所以我也就結(jié)合我每天都走的路線給大家聊一下標(biāo)致2008的安全配置以及駕駛感受。

　　 我身邊有很多同事都是上車就關(guān)自動啟停，覺得車身抖動還省不了多少油，我倒是沒這習(xí)慣，既然有這技術(shù)就用上。況且標(biāo)致2008上的啟停系統(tǒng)做得也不錯，輕踩剎車踏板不熄火，稍微用力才熄火，點(diǎn)火抖動短促，不會強(qiáng)刷存在感。每當(dāng)踩著剎車等紅綠燈的時候都希望它能加個自動駐車功能來徹底解放我的右腳，目前只能找個替代方法了——深踩剎車讓啟停系統(tǒng)工作，推進(jìn)N擋稍事休息，綠燈快亮起時再掛D擋起步。

　　 之后進(jìn)入的京原路路況非常好，大概是由于多彎的原因被限速60km/h，我喜歡在這段路開啟定速巡航來避免超速。長按按鍵，車速值會以5km/h的幅度增加或減少。拿我們最常用的60km/h提速至80km/h舉例，加速過程非常線性，不會有突兀感。同樣的，減速過程也很平穩(wěn)。對于標(biāo)致2008沒有自適應(yīng)巡航這件事我并不是很介意，因?yàn)樵谑褂眠@些輔助功能的時候我還是會保持在高度警戒狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備進(jìn)行人工接管，就目前的交通狀況來看，這個體驗(yàn)并不比我自己開輕松多少。

　　 路標(biāo)識別限速系統(tǒng)是通過前擋風(fēng)玻璃上方的攝像頭來探測道路的限速和限速解除標(biāo)識，所以要定期清理這一區(qū)域，避免泥土覆蓋。就我這兩個月的觀察來看，路標(biāo)識別的成功率還是比較高的，且延時很少，從限速牌旁經(jīng)過后即刻顯示。問題也有，就是它比較挑限速牌的位置，在與限速牌相臨的車道行駛時識別率高，在較遠(yuǎn)的車道的話識別率就會低不少。

　　 現(xiàn)在有不少小型SUV上都開始裝配主動剎車/主動安全系統(tǒng)了，標(biāo)致2008頂配車型上有。系統(tǒng)在車速超過7km/h時激活，在低于5km/h時關(guān)閉，可以進(jìn)行車距警報和自動緊急制動。目前只遇到過車距警報的情況，經(jīng)常出現(xiàn)在快速接近前方車輛的時候，會發(fā)出“�！钡囊宦暎�同時儀表盤會有內(nèi)容爆閃出來，但基本沒什么機(jī)會拍攝下來。

　　 我還邀請了“駕駛小白”體驗(yàn)車道保持系統(tǒng)，系統(tǒng)在路面至少有一條標(biāo)識線且車速在70km/h以上時才會開啟。它對偏離車道的風(fēng)險探測還是偏積極的，離標(biāo)識線近了它就會直接開始糾正軌跡，省去了方向盤振動提示一類的動作，整個過程比較溫柔，小白說跟駕校教練在副駕駛位幫她扶正方向盤的感覺類似，很棒。