★ 趣味金卡納，挖掘更多樂趣

　　本次金卡納賽道是由多個(gè)回頭彎、8字繞樁、緊急變線、18米繞樁等等組合的綜合性賽道，比較考驗(yàn)車輛的靈活性。規(guī)則為每臺(tái)車做3次，取最快成績。

　　MINI是此次橫評(píng)中尺寸最小的，并且配備機(jī)械手剎。在金卡納項(xiàng)目中如果可以靈活運(yùn)動(dòng)機(jī)械手剎的話，在8字繞樁和緊急回頭彎就可以贏得很多時(shí)間。1.5T動(dòng)力一般，但是動(dòng)力響應(yīng)還不錯(cuò)，所以MINI贏得此項(xiàng)冠軍毫無懸念，最終成績41.299秒。

　　寶馬1系是此次橫評(píng)中唯一的一臺(tái)三廂車，但是整體駕駛感受依然出色。寶馬的轉(zhuǎn)向手感頗為運(yùn)動(dòng)，整個(gè)車身的感覺非常緊致，配合不錯(cuò)的輪胎，可以給駕駛者營造較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。在高速繞樁和緊急變線時(shí)，底盤支撐性較為出色，2.0T動(dòng)力也比較充沛，最終成績比預(yù)想得更好。

　　�？怂�體型偏大，車身較寬，其實(shí)在金卡納項(xiàng)目中并不占優(yōu)勢。但是輪胎抓地力最好，能夠讓它在緊急變線和高速繞樁項(xiàng)目中表現(xiàn)突出。方向盤同樣尺寸偏大，轉(zhuǎn)向輕盈，在8字繞樁時(shí)，更需要車手集中注意力。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，奔馳A級(jí)展現(xiàn)出了難以想象的靈活性，8字繞樁時(shí)它的車頭響應(yīng)非常靈活。盡管從外面看車身姿態(tài)不好看，側(cè)傾較大，但是速度卻并不慢。在緊急變線和高速繞樁時(shí)，車尾也比大多數(shù)對手們更加靈活。換一套好胎，應(yīng)該和現(xiàn)在的底盤設(shè)定更加匹配。

　　 高爾夫的方向盤尺寸偏大，轉(zhuǎn)向比較輕盈，底盤響應(yīng)也并不像想象中那么運(yùn)動(dòng)。在8字繞樁時(shí)，車輛表現(xiàn)比較中性，整體比較靈活，車尾沒有拖泥帶水的跡象。在緊急變線和高速繞樁時(shí)，車輛側(cè)傾幅度偏大，在可接受范圍內(nèi)。

　　奧迪A3的輪胎抓地力也不錯(cuò)，而且它的轉(zhuǎn)向手感比高爾夫和福克斯都更好。底盤設(shè)定偏中性，在高速繞樁時(shí)有輕微轉(zhuǎn)向不足。緊急變線時(shí)通過速度很高，但接下來的重剎車回頭彎需要車手格外注意。

　　原本以為會(huì)墊底的雷克薩斯CT，在整個(gè)測試過程中都給了我們驚喜，雖然動(dòng)力輸出是它的弱項(xiàng)，但整體更加線性、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出卻讓它開起來非常舒服，特別是在幾個(gè)低速區(qū)域，即便油門控制的不夠精細(xì)，也不會(huì)出現(xiàn)多余的轉(zhuǎn)向不足。而高速區(qū)域雖然不快，但扎實(shí)的懸架設(shè)定也讓它成為眾車中開起來最輕松的一輛。

　　很遺憾，思域在此輪比賽中墊底，落后于雷克薩斯CT是我們沒有預(yù)料到的。落敗的主要原因還是輪胎抓地力較差，尤其在8字繞樁時(shí)，車輛表現(xiàn)得相當(dāng)掙扎，輪胎聲音從未停止，車輛也呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足。在緊急變線和高速繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向和車尾的靈活性還不錯(cuò)，懸架支撐性一般，整體表現(xiàn)欠佳。

　　預(yù)告：在橫評(píng)測試完畢之后，我們在金卡納賽道還舉行了一場挑戰(zhàn)賽。因?yàn)槲覀兊馁惖朗悄�擬車王爭霸賽的路線形式設(shè)計(jì)的，所以能夠雙車PK，最終獲勝的車輛以及車手，也是讓人倍感意外。視頻內(nèi)容的上線時(shí)間是2月11號(hào)，敬請期待。