★ 麋鹿測試

測試當(dāng)日氣溫：4℃

場地：凱擇運(yùn)動體驗(yàn)中心

　　汽車之家專業(yè)車手-林琦，擁有FIA國際汽聯(lián)C級駕照。AHRT（汽車之家賽車隊(duì)）主力車手，擁有多年場地賽經(jīng)驗(yàn)，同時也是汽車之家AH-100的負(fù)責(zé)人。測試地點(diǎn)為凱擇運(yùn)動體驗(yàn)中心的后場，開始前我們也對地面進(jìn)行了清掃，保障路面條件相同。

　　 福克斯在麋鹿測試中，僅憑借一套好輪胎（米其林PS4）獲得了一眾車中最好的測試成績74.4km/h，而測試過程中的細(xì)節(jié)用一個字“快”基本就概括了，憑借輪胎出色的抓地力，車輛的響應(yīng)，準(zhǔn)確性都很出色，唯獨(dú)電子輔助系統(tǒng)能力稍差，在高速滑動的情況下，對車輛行駛軌跡以及車速的控制并不理想。

　　在麋鹿測試中，寶馬1系的表現(xiàn)讓他看起來并不像一輛運(yùn)動轎車，雖然從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都不錯，但當(dāng)車進(jìn)入B區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)寶馬1系的后輪跟隨性實(shí)在有點(diǎn)慢（直至車輛到B區(qū)后段時車尾才開始有動作），這并不像一輛運(yùn)動車型的特性，但值得稱贊的是，整個測試過程中，車輛所傳遞的路面信息與輪胎附著力變化都很清晰。同時，寶馬1系的電子輔助系統(tǒng)更符合運(yùn)動車標(biāo)定，介入時機(jī)較晚，強(qiáng)度較大，但延續(xù)性差，導(dǎo)致進(jìn)入C區(qū)時車速較高，最終測試成績?yōu)?3km/h。

　　 MINI原本在預(yù)期中它應(yīng)該會取得意外的好成績，但測試后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的MINI已不同以往。首先，這臺MINI在測試中并不輕盈，曾經(jīng)卡丁車般的靈活感也已經(jīng)所剩無幾，豐富的車尾動態(tài)也變成了更多的轉(zhuǎn)向不足，從A區(qū)到B區(qū)時的動態(tài)響應(yīng)甚至與高爾夫相當(dāng)，并且車輛所反饋的信息極少。不過好在電子輔助系統(tǒng)幫了大忙，在幫助修正行駛軌跡的同時，能有效的控制車速，最終測試成績?yōu)椋?2.8km/h。

　　 高爾夫在麋鹿測試中A區(qū)到B區(qū)的表現(xiàn)與思域很像，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)與車尾的跟隨都不錯，但車手能收到的反饋信息很少，尤其是車輛在剛剛進(jìn)入B區(qū)時，車尾的滑動與車頭的指向都不太可控，導(dǎo)致車手做出的響應(yīng)總是略慢，至于電子輔助系統(tǒng)，大眾的工程師標(biāo)定的較為開放，只有在大幅度滑動時才會介入，看來他們更想讓高爾夫保持著運(yùn)動車的基因，最終測試成績?yōu)椋?2km/h。

　　在此次麋鹿測試的8臺車中，給我留下印象最深刻的就是思域，雖然看似僅僅是車身的變化，但整體感受卻與之前測試過的三廂版有著明顯的區(qū)別，首先從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時車輛動態(tài)響應(yīng)是此次8輛車中最快的，并且車輛動態(tài)的整體性很好（三廂車型的車尾動態(tài)慢半拍），但由于輪胎抓地力較差，導(dǎo)致車輛的彎道極限不高，但即便如此，依舊可以清晰的感受到輪胎抓地力的變化，電子輔助系統(tǒng)也符合它運(yùn)動車的定位，介入時機(jī)較晚，強(qiáng)度、延續(xù)性都不太好，對車速控制不明顯，最終測試成績?yōu)椋?1.8km/h。

　　 奔馳A級在整個測試過程中的表現(xiàn)非常均衡，既沒有運(yùn)動車那樣激進(jìn)的動態(tài)，又不會像一輛買菜車那樣死板，從A區(qū)到B區(qū)再到C區(qū)，整個過程中，轉(zhuǎn)向與反饋信息都非常真實(shí)，車手做出的動作在極限范圍內(nèi)都能得到有效的動作，而電子輔助系統(tǒng)從介入時機(jī)、強(qiáng)度、延續(xù)性都很線性，能幫助車輛控制行駛軌跡與車速，但由于輪胎極限不高，最終測試成績?yōu)椋?1.5km/h。

　　此次的奧迪A3與之前測試過的頂配車型略有差別，主要是輪胎規(guī)格上的變化，由18寸變?yōu)?7寸，然而更厚的胎壁則讓車輛在動態(tài)響應(yīng)速度上略有遲緩，但這一點(diǎn)也僅僅是在B區(qū)中略有顯現(xiàn)，但電子輔助系統(tǒng)也因此變得更為積極，相比同級別寶馬1系和MINI，奧迪A3的整體感受更為細(xì)膩，最終得到了71.3km/h的測試成績。

　　 雷克薩斯CT是此次橫評中麋鹿測試成績最差的車型，僅僅獲得了69.5km/h的測試成績，其實(shí)車輛的基礎(chǔ)素質(zhì)并不差（小幅度動作時，車輛響應(yīng)還不錯），而是被一套更加兼顧靜音與能耗的輪胎拖了后腿，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時車頭的響應(yīng)還算不錯，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，并在電子輔助系統(tǒng)的幫助下，輪胎需要很長時間才能恢復(fù)抓地力，也正是因此，電子輔助系統(tǒng)介入的時機(jī)就會更早，力度與延續(xù)性都更強(qiáng)，對于麋鹿測試的幫助很大。