相信各位讀者已經(jīng)迫不及待想知道這幾位選手的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜便知，直接性能測(cè)試伺候，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人！我們的測(cè)試場(chǎng)地選擇在柏油路面的機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行測(cè)試，從硬件條件上滿足最高的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)專業(yè)性和準(zhǔn)確性。

★ 0-100km/h加速測(cè)試

　　豪華組這五臺(tái)車0-100km/h的加速表現(xiàn)基本符合預(yù)期，坐擁全場(chǎng)最大排量以及最大馬力的寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))拿下了第一，雖說(shuō)在起步階段出現(xiàn)了些許打滑，但中后段輸出明顯要比其他參與大亂斗的車輛更充足，成績(jī)突出，有驚無(wú)險(xiǎn)的拿下豪華組以及全場(chǎng)的第一名。

　　反觀奔馳A級(jí)，最小排量的它成為本次大亂斗中最大的黑馬，從起初并不被眾人看好，再到啪啪打臉僅用了幾秒鐘的時(shí)間...它的前段加速勢(shì)頭很猛，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力也可以做到持續(xù)爆發(fā)，成績(jī)不錯(cuò)，拿下亞軍；雷克薩斯CT在加速測(cè)試中敗下陣來(lái)，實(shí)際的加速測(cè)試表現(xiàn)也跟它的行駛感受保持一致，起步階段異常溫柔，整個(gè)加速過(guò)程也毫無(wú)波瀾，四平八穩(wěn)的將駕駛者帶向終點(diǎn)。

　　在該組別中思域比較輕松的拿下了第一，車頭1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)就是成績(jī)的保證，雖然搭載的是CVT變速箱，但它在起步階段一點(diǎn)也不慢，起步的瞬間車輪也沒(méi)有發(fā)生打滑，整個(gè)加速過(guò)程十分流暢，動(dòng)力輸出持續(xù)性非常好，成功跑進(jìn)8秒大關(guān)，組別第一、全場(chǎng)第三。

　　高爾夫和�？怂乖谶@次的對(duì)決中打了平手，高爾夫的缺點(diǎn)和奧迪A3比較相似，首先是不支持高轉(zhuǎn)速起步，其次是變速箱在升擋階段出現(xiàn)了動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，損失了一些時(shí)間；�？怂闺m然支持彈射起步，且在起步初段輪胎抓地力優(yōu)秀，但這臺(tái)車在中后段的加速表現(xiàn)乏力，最終成績(jī)和高爾夫一致，并列該組別第二位。

　　但大家別忘了，思域只配備了四條主打靜音舒適的輪胎，但成績(jī)可要比配備PS4運(yùn)動(dòng)性能輪胎的�？怂购椭鞔蜻\(yùn)動(dòng)性輪胎的高爾夫快出不少，如果將輪胎互換，那結(jié)果會(huì)是如何呢？看過(guò)非豪華組的加速測(cè)試后，我們對(duì)即將進(jìn)行的賽道測(cè)試有了更多的期待！

★ 0-100km/h加速總排名

★ 0-400米加速測(cè)試

　　精彩刺激的0-400米加速賽中寶馬1系依舊發(fā)揮正常，在中后段的加速表現(xiàn)上明顯要比小排量渦輪車更有底氣，車速過(guò)了法定限速后依舊有著很強(qiáng)的向前趨勢(shì)，實(shí)測(cè)尾速達(dá)到了150.4km/h，率先沖線，穩(wěn)穩(wěn)的拿下了組別以及全場(chǎng)第一；緊隨其后的是搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A級(jí)，它在中后段的表現(xiàn)并不乏力，可以持續(xù)輸出到終點(diǎn)，尾速達(dá)到了144.84km/h，結(jié)果出乎了大家的意料。

　　奧迪A3和MINI的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖說(shuō)最終通過(guò)時(shí)間差距不大，但相比之下搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI在中后段的加速趨勢(shì)明顯下降，通過(guò)終點(diǎn)的尾速僅為137.49km/h，而奧迪A3則達(dá)到了140.45km/h，如果再給它一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間就能超過(guò)MINI了；雷克薩斯CT和它的0-100km/h加速表現(xiàn)保持一致，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有爆發(fā)點(diǎn)，到了中后段，加速勢(shì)頭還有著很明顯的下滑趨勢(shì)，最終尾速也只有123.75km/h。

　　非豪華組0-400米成績(jī)和0-100km/h的表現(xiàn)幾乎也是成正比的，在該項(xiàng)目中思域同樣拿下了小組頭名，除了一致表現(xiàn)很好的初段加速外，1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段同樣令人滿意，沖線時(shí)尾速達(dá)到了145.70km/h，最終拿下該組別第一、全場(chǎng)第二名的好成績(jī)，“神車”實(shí)至名歸。

　　而高爾夫和�？怂沟某煽�(jī)就很有意思了，�？怂沟�0-400米成績(jī)要比高爾夫稍好一些（0.32秒），但是前者的尾速更快，達(dá)到了139.28km/h，綜合這兩點(diǎn)因素我們可以得到以下兩個(gè)結(jié)論。首先，如果再給高爾夫一些時(shí)間，它就能超越�？怂沽�。第二，�？怂惯@臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)要比高爾夫更優(yōu)秀，而中后段稍顯乏力。

★ 0-400米加速測(cè)試總排名

★ 100-0km/h剎車測(cè)試

　　說(shuō)白了，剎車測(cè)試除了看剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力充分不充分，第二就得看輪胎性能，兩個(gè)都好才叫好。首先我們看看豪華組的冠軍奧迪A3，這臺(tái)車在整個(gè)剎車過(guò)程中制動(dòng)力釋放均勻且穩(wěn)定，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力十分優(yōu)秀，確保其穩(wěn)居第一。

　　奔馳A級(jí)、寶馬1系、MINI等車型成績(jī)中規(guī)中矩，剎車姿態(tài)也都不算太夸張，100-0km/h的剎車距離均在37米上下；雷克薩斯CT的剎車成績(jī)和加速一樣不盡人意，雖說(shuō)這臺(tái)車前段制動(dòng)力釋放的比較強(qiáng)，但是力度并不持續(xù)，而且它的輪胎也比較窄（205/55 R16），取向也是偏環(huán)保的，導(dǎo)致車輛在極限制動(dòng)情況下抓地力一般，很可惜，在剎車測(cè)試中依舊墊底。

　　相比于豪華組的有好有壞，非豪華組的競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈了，擁有米其林PS4輪胎的�？怂拱烈暼盒�，全力剎車時(shí)輪胎抓地力表現(xiàn)出色、制動(dòng)力釋放強(qiáng)烈，車身姿態(tài)也很優(yōu)秀，前傾現(xiàn)象不明顯，最終以最優(yōu)秀的成績(jī)拿下了該組別以及全場(chǎng)的第一名。

　　緊隨其后的是高爾夫，整個(gè)剎車過(guò)程中規(guī)中矩，腳感和制動(dòng)力的釋放都很均勻穩(wěn)定，成績(jī)不錯(cuò)；思域成績(jī)雖然墊底，但制約它成績(jī)不夠理想的主要原因還是這四條偏舒適節(jié)能的輪胎，全力制動(dòng)時(shí)能感覺(jué)到輪胎的抓地力不佳，如果能換成更偏性能取向的輪胎，我相信最終成績(jī)會(huì)有較大幅度的提升。

★ 100-0km/h剎車測(cè)試總排名

★ 離不開(kāi)的油耗測(cè)試比拼

　　油耗測(cè)試還是我們一貫的測(cè)試方法，首先我們統(tǒng)一將8臺(tái)車的空調(diào)設(shè)置為A/C關(guān)閉、23攝氏度、通風(fēng)二擋，駕駛模式均切換至最經(jīng)濟(jì)模式，測(cè)試當(dāng)天溫度為-1攝氏度，油耗測(cè)試共行駛101km，平均時(shí)速30km/h，在全部測(cè)試行程中會(huì)變換排隊(duì)順序以及交換車輛駕駛員，行駛路線涵蓋城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及高速路。駕駛模式方面，寶馬1系、奔馳A級(jí)、MINI、雷克薩斯CT、思域和�？怂箵碛蠩CO模式，而我們高爾夫和奧迪A3測(cè)試車并沒(méi)有選裝ECO駕駛模式，所以只能用普通模式進(jìn)行測(cè)試了。另外，除了采用油電混合動(dòng)力的雷克薩斯CT，其余車型均配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。

　　作為全場(chǎng)唯一一臺(tái)混動(dòng)車型，雷克薩斯CT的成績(jī)達(dá)到了5.94L/100km，名列第一，成績(jī)突出。全場(chǎng)第二名的車型為高爾夫，最終油耗成績(jī)?yōu)?.56L/100km，雖然沒(méi)有選裝駕駛模式，但它的表現(xiàn)同樣令人滿意，其余車型的油耗水平都在7L/100km左右。坐擁全場(chǎng)最大馬力的寶馬1系倒數(shù)第一，油耗測(cè)試成績(jī)?yōu)?.89L/100km，但作為一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能交出這樣的答卷也很不錯(cuò)。