本次試駕的奧迪A6 Avant 45 TFSI車型搭載一臺高功版2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，驅動形式為前驅。另外40 TFSI使用低功版2.0T發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩320�！っ�。

　　即使是高功版的2.0T發(fā)動機，帶動這臺1900kg的、拖著“尾巴”的“大”車，其實最開始我是沒對他的動力表現(xiàn)或者說運動屬性有過多的期待。畢竟是臺偏家用旅行車，舒服好開，能夠作為一個駕乘者皆大歡喜的權衡之計，才是它的價值所在，除此外，它能不能帶給我一些水準之上的“演出”呢？咱們往下看。

　　實際感受之后，發(fā)現(xiàn)我之前對于動力表現(xiàn)的擔心是有些多余的，也確實低估了它的表現(xiàn)。舒適模式下這臺車的低扭“給”的挺足，并不會給你乏力的感覺，日常市區(qū)工況行駛條件下，需要動力快速超車及起步你都不要有任何擔心。你并不需要特意調至運動模式及S擋，即可獲得讓你足夠自信的動力表現(xiàn)。

　　即使沖到120km/h這個速度區(qū)間，這臺發(fā)動機的中后段動力儲備都能做到游刃有余。如果你想更激進一些，調到“動態(tài)”模式之后，油門的響應會更加靈敏，變速箱會明顯延后換擋時機，換取更好的動力表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下，如果你需要瞬間加速時候，變速箱也能盡量快的領會你的意圖“沖”一下，當然這個過程與動態(tài)模式相比會慢半拍。這臺車選裝了ACC自適應巡航系統(tǒng)，并且即使在高速巡航過程中，只要符合開啟條件，車輛會進入空擋滑行模式，換取更好的燃油經濟性。

　　另一個小細節(jié)，發(fā)動機啟停工作時，比如你在等紅燈，前車起步這臺車會自動啟動發(fā)動機，搭配AUTOHOLD系統(tǒng)是非常便捷的，你不需要踩油門或者轉動方向盤“喚醒”發(fā)動機，車已經提前準備好等著你了。

加速測試

　　調至運動模式、關閉ESP，這臺2.0T發(fā)動機表現(xiàn)出了它不那么溫柔的一面，彈射起步時候發(fā)動機轉速可控制在2500rpm左右。初段輪胎發(fā)生了打滑現(xiàn)象，重獲抓地力之后整體的動力輸出還是比較平順的，車上人員并不會感到特別恐怖的推背感，但實際不算慢，最終成績7.18秒，在零下四度的環(huán)境中只比官方數(shù)據慢了0.18秒。

性能測試視頻

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油耗測試

　　本次油耗測試共行駛了101.9km，平均車速31km/h，室外溫度6度，全程A/C OFF，使用節(jié)能模式、并開啟發(fā)動機啟停功能，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，最終消耗95號汽油8.33L，實測油耗為8.2L/100km，最終成績和同級別的寶馬530Li、奔馳E 300 L車型水平相當，表現(xiàn)不錯。