本次試駕的奧迪A6 Avant 45 TFSI車型搭載一臺高功版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，驅(qū)動形式為前驅(qū)。另外40 TFSI使用低功版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T發(fā)動機(jī)，帶動這臺1900kg的、拖著“尾巴”的“大”車，其實(shí)最開始我是沒對他的動力表現(xiàn)或者說運(yùn)動屬性有過多的期待。畢竟是臺偏家用旅行車，舒服好開，能夠作為一個(gè)駕乘者皆大歡喜的權(quán)衡之計(jì)，才是它的價(jià)值所在，除此外，它能不能帶給我一些水準(zhǔn)之上的“演出”呢？咱們往下看。

　　實(shí)際感受之后，發(fā)現(xiàn)我之前對于動力表現(xiàn)的擔(dān)心是有些多余的，也確實(shí)低估了它的表現(xiàn)。舒適模式下這臺車的低扭“給”的挺足，并不會給你乏力的感覺，日常市區(qū)工況行駛條件下，需要?jiǎng)恿�快速超車及起步你都不要有任何�?dān)心。你并不需要特意調(diào)至運(yùn)動模式及S擋，即可獲得讓你足夠自信的動力表現(xiàn)。

　　即使沖到120km/h這個(gè)速度區(qū)間，這臺發(fā)動機(jī)的中后段動力儲備都能做到游刃有余。如果你想更激進(jìn)一些，調(diào)到“動態(tài)”模式之后，油門的響應(yīng)會更加靈敏，變速箱會明顯延后換擋時(shí)機(jī)，換取更好的動力表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下，如果你需要瞬間加速時(shí)候，變速箱也能盡量快的領(lǐng)會你的意圖“沖”一下，當(dāng)然這個(gè)過程與動態(tài)模式相比會慢半拍。這臺車選裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并且即使在高速巡航過程中，只要符合開啟條件，車輛會進(jìn)入空擋滑行模式，換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另一個(gè)小細(xì)節(jié)，發(fā)動機(jī)啟停工作時(shí)，比如你在等紅燈，前車起步這臺車會自動啟動發(fā)動機(jī)，搭配AUTOHOLD系統(tǒng)是非常便捷的，你不需要踩油門或者轉(zhuǎn)動方向盤“喚醒”發(fā)動機(jī)，車已經(jīng)提前準(zhǔn)備好等著你了。

加速測試

　　調(diào)至運(yùn)動模式、關(guān)閉ESP，這臺2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了它不那么溫柔的一面，彈射起步時(shí)候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可控制在2500rpm左右。初段輪胎發(fā)生了打滑現(xiàn)象，重獲抓地力之后整體的動力輸出還是比較平順的，車上人員并不會感到特別恐怖的推背感，但實(shí)際不算慢，最終成績7.18秒，在零下四度的環(huán)境中只比官方數(shù)據(jù)慢了0.18秒。

性能測試視頻

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油耗測試

　　本次油耗測試共行駛了101.9km，平均車速31km/h，室外溫度6度，全程A/C OFF，使用節(jié)能模式、并開啟發(fā)動機(jī)啟停功能，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測試，最終消耗95號汽油8.33L，實(shí)測油耗為8.2L/100km，最終成績和同級別的寶馬530Li、奔馳E 300 L車型水平相當(dāng)，表現(xiàn)不錯(cuò)。