[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  首先給各位拜個(gè)年，大家牛年安康，希望各位新的一年繼續(xù)關(guān)注、支持汽車(chē)之家車(chē)輛評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)。說(shuō)回車(chē)，不可否認(rèn)，本代奧迪A6 Avant（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A6）變的更加精進(jìn)、適口。但在現(xiàn)如今的市場(chǎng)，除去漂亮的外表和豐富的配置，對(duì)于一臺(tái)旅行車(chē)來(lái)說(shuō)機(jī)能性也是一大考量重點(diǎn)。拿車(chē)之前，眼前這臺(tái)奧迪A6 Avant 45 TFSI對(duì)我來(lái)說(shuō)“花瓶”屬性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及動(dòng)力表現(xiàn)，但在試過(guò)之后，我得承認(rèn)我對(duì)它看法有了些許改觀......

　　如果你從正前角度看這臺(tái)奧迪A6 Avant，可以看到跟奧迪A6L 動(dòng)感型的前臉是一樣的，下包圍設(shè)計(jì)兩車(chē)共用。不同的是眼前這臺(tái)測(cè)試車(chē)使用了高亮黑套件包，除了車(chē)漆本身的顏色之外，格柵及格柵外輪廓飾條均進(jìn)行了“黑化”處理，看上去非常干練，不過(guò)如果是我的話(huà)我會(huì)把奧迪的LOGO也換成黑的。

　　側(cè)面是一臺(tái)旅行車(chē)的精髓，奧迪一向知道如何把旅行車(chē)做的好看、討喜，這種“適口”的感覺(jué)大部分歸功于整車(chē)的后半部分，扁平、外展的D柱把車(chē)輛的視效拉長(zhǎng)。

　　本次測(cè)試的45 TFSI車(chē)型共有五款輪圈可供消費(fèi)者選擇，19英寸有兩款，分別是5輻鏤空對(duì)比灰色及5輻動(dòng)態(tài)型（S型）；20英寸三款，奧迪Sport 5輻星型、奧迪Sport 5輻多邊形及5輻V型，本次試駕車(chē)選裝了最后一種。

　　來(lái)到車(chē)尾，除去其旅行車(chē)基因造型，整個(gè)下包圍也是與奧迪A6L動(dòng)感型相同的造型，由于本車(chē)使用了“黑化包”，所以原本貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條也變?yōu)榱撕谏�，與車(chē)頭一樣，不如更徹底些把尾標(biāo)也都換成黑色的，整體兇狠不少。

　　尾燈的辨識(shí)度不需要我過(guò)多贅述了，“燈廠出品、必屬精品”，日常在路上看到奧迪A6系列，這個(gè)尾燈點(diǎn)亮效果真的是很搶眼，你會(huì)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)它的存在。測(cè)試車(chē)泊車(chē)?yán)走_(dá)的范圍非常廣，并且報(bào)警敏感度不錯(cuò)，在車(chē)上剛剛報(bào)警及標(biāo)紅后下車(chē)查看，發(fā)現(xiàn)離障礙物還有一定距離。這樣留給駕駛者的反應(yīng)、處理時(shí)間也就更長(zhǎng)。

　　來(lái)到中控，這代奧迪A6整體設(shè)計(jì)更突出科技感，T字區(qū)線條使用也更加大膽，銳利的線條貫穿始終。現(xiàn)如今有太多廠商為了突出年輕化，用一些刻意的方式刻意的表現(xiàn)出個(gè)性、年輕感，奧迪在這點(diǎn)做得很好，不老氣的同時(shí)保住了A6應(yīng)有的行政尊嚴(yán)。

　　用料做工一如既往的扎實(shí)，中控臺(tái)的縫線、門(mén)板上的Alcantara覆蓋層都能很好的提升整車(chē)的質(zhì)感表現(xiàn)。測(cè)試車(chē)還選裝了帶S Line標(biāo)識(shí)的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，3點(diǎn)、9點(diǎn)位置都使用了打孔皮質(zhì)材料，整體握感非常不錯(cuò)。

　　12.3英寸全液晶儀表搭配10.1、8.6英寸中控雙聯(lián)屏的組合相信能滿(mǎn)足大多數(shù)人的日常駕駛讀取需求及行駛間娛樂(lè)需求了。全液晶儀表可顯示信息非常多，界面切換順滑，已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品，綜合素質(zhì)高。車(chē)機(jī)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是支持無(wú)線CarPlay、CarLife，通過(guò)投射第三方導(dǎo)航及娛樂(lè)App大輻提升實(shí)用性及便捷度。

　　多達(dá)30色氛圍燈“可玩性”挺高，你可以通過(guò)車(chē)輛預(yù)設(shè)配色及自定義選擇自己心儀的顏色組合，如果你是個(gè)漫威粉，鋼鐵俠、綠巨人配色，如果你是日漫迷，初號(hào)機(jī)配色是不是挺酷的？哦對(duì)了，不要忘了賽博朋克風(fēng)格的高明度撞色風(fēng)格。

　　指紋這事兒確實(shí)挺膈應(yīng)，很多廠家也都沒(méi)法避免。不過(guò)解決的成本實(shí)際也非常低，某寶賣(mài)專(zhuān)用膜的有很多家，自己就能貼還挺方便，防劃防指紋。如果我入手這臺(tái)車(chē)，這應(yīng)該是我第一項(xiàng)要考慮的升級(jí)項(xiàng)了。

　　雙聯(lián)屏中控部分，兩塊屏幕的分辨率也足夠讓人滿(mǎn)意，全景攝像頭顯示畫(huà)面解析度也還不錯(cuò)。上下兩塊屏幕即使帶著普通手套（手指沒(méi)有觸屏區(qū)域）也可以進(jìn)行操作，這點(diǎn)我比較喜歡。下屏兼顧手寫(xiě)輸入功能，即使我用非慣用的左手寫(xiě)出很難看的字，識(shí)別起來(lái)也沒(méi)有問(wèn)題，速度很快。如果要挑問(wèn)題的話(huà)，那可能就是這個(gè)屏幕實(shí)在太愛(ài)收集指紋了。

　　整體來(lái)講，奧迪A6 Avant的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與我們熟悉的奧迪A6L同樣沒(méi)有什么區(qū)別，不過(guò)由于其旅行車(chē)的特殊身份，后排、后備廂的多樣性及實(shí)用性還是比較有看頭的，咱們先來(lái)看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)及乘坐空間方面。

　　試駕車(chē)選裝了更為高階的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅”，與標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅不同，超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅為一體式，顏值上勝出不少，整體乘坐感覺(jué)在保留舒適性的基礎(chǔ)上稍稍有些硬。前排正副駕駛都具備可伸長(zhǎng)的腿托及電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、腰撐等配置。

　　空間方面，176cm的體驗(yàn)者來(lái)到前排，座椅調(diào)制最低之后，頭部留有1拳1指的距離。同樣的體驗(yàn)者來(lái)到后排，前排座椅保持不變的情況下，頭部留有4指、腿部2拳有余的空間。就像我前面說(shuō)的，坐墊有些偏硬，在后排中間座椅被進(jìn)一步放大，而且雖然是個(gè)兩驅(qū)車(chē)型，但是后排鼓包還在，長(zhǎng)途乘坐腿部會(huì)不舒服。

　　試駕車(chē)型選裝了后排座椅加熱，不過(guò)實(shí)際加熱空間比較有限，周?chē)�皮質(zhì)包裹區(qū)域不會(huì)發(fā)熱，如果天氣比較冷的時(shí)候，臀部和腰部是熱的，其余部分由于皮質(zhì)還是挺涼的。

　　接下來(lái)看看這臺(tái)車(chē)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)，雙天窗設(shè)計(jì)我們并不陌生了，后面的要比前面的稍微寬一些。亮點(diǎn)是后排及后備廂儲(chǔ)物表現(xiàn)。可分別放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李廂容積，保證了奧迪A6 Avant卓越的裝載能力和空間可變靈活性。

　　常規(guī)車(chē)型“三個(gè)箱子測(cè)試”顯然已經(jīng)滿(mǎn)足不了這臺(tái)旅行車(chē)的“胃口”，所以這次我拿來(lái)了雪板包這種加長(zhǎng)行李，看看能不能放下三個(gè)箱子及雪板包。

　　腳踢式感應(yīng)后備廂是非常實(shí)用的配置，滿(mǎn)手行李時(shí)候你只需要腳踢車(chē)輛下部的感應(yīng)區(qū)就可以開(kāi)啟后備廂，之后只要拉開(kāi)后備廂內(nèi)放倒后排座椅拉手即可輕松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞進(jìn)去。塞進(jìn)去后，如果要想繼續(xù)塞進(jìn)三個(gè)旅行箱，你最好把另一邊的座椅靠背也放到。如果兩邊需要坐人的話(huà)，你還可以只放到后排中間座椅靠背，把雪板伸進(jìn)車(chē)廂內(nèi)（當(dāng)然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比較常規(guī)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)了，與同級(jí)車(chē)相比，奧迪A6 Avant并沒(méi)有顯現(xiàn)出更加拔萃的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。不過(guò)還是有兩點(diǎn)可以提一下，第一就是方向盤(pán)左邊的儲(chǔ)物格縱深真是驚著我了，可以完整杵進(jìn)2-3瓶555毫升礦泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手機(jī)的空間，前排還配備了無(wú)線充電板。

　　本次試駕的奧迪A6 Avant 45 TFSI車(chē)型搭載一臺(tái)高功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩370�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。另外40 TFSI使用低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320�！っ�。

　　即使是高功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)這臺(tái)1900kg的、拖著“尾巴”的“大”車(chē)，其實(shí)最開(kāi)始我是沒(méi)對(duì)他的動(dòng)力表現(xiàn)或者說(shuō)運(yùn)動(dòng)屬性有過(guò)多的期待。畢竟是臺(tái)偏家用旅行車(chē)，舒服好開(kāi)，能夠作為一個(gè)駕乘者皆大歡喜的權(quán)衡之計(jì)，才是它的價(jià)值所在，除此外，它能不能帶給我一些水準(zhǔn)之上的“演出”呢？咱們往下看。

　　實(shí)際感受之后，發(fā)現(xiàn)我之前對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)的擔(dān)心是有些多余的，也確實(shí)低估了它的表現(xiàn)。舒適模式下這臺(tái)車(chē)的低扭“給”的挺足，并不會(huì)給你乏力的感覺(jué)，日常市區(qū)工況行駛條件下，需要?jiǎng)恿�快速超�?chē)及起步你都不要有任何擔(dān)心。你并不需要特意調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式及S擋，即可獲得讓你足夠自信的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　即使沖到120km/h這個(gè)速度區(qū)間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段動(dòng)力儲(chǔ)備都能做到游刃有余。如果你想更激進(jìn)一些，調(diào)到“動(dòng)態(tài)”模式之后，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更加靈敏，變速箱會(huì)明顯延后換擋時(shí)機(jī)，換取更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　節(jié)能模式下，如果你需要瞬間加速時(shí)候，變速箱也能盡量快的領(lǐng)會(huì)你的意圖“沖”一下，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程與動(dòng)態(tài)模式相比會(huì)慢半拍。這臺(tái)車(chē)選裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并且即使在高速巡航過(guò)程中，只要符合開(kāi)啟條件，車(chē)輛會(huì)進(jìn)入空擋滑行模式，換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另一個(gè)小細(xì)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)，比如你在等紅燈，前車(chē)起步這臺(tái)車(chē)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配AUTOHOLD系統(tǒng)是非常便捷的，你不需要踩油門(mén)或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)已經(jīng)提前準(zhǔn)備好等著你了。

加速測(cè)試

　　調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉ESP，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了它不那么溫柔的一面，彈射起步時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可控制在2500rpm左右。初段輪胎發(fā)生了打滑現(xiàn)象，重獲抓地力之后整體的動(dòng)力輸出還是比較平順的，車(chē)上人員并不會(huì)感到特別恐怖的推背感，但實(shí)際不算慢，最終成績(jī)7.18秒，在零下四度的環(huán)境中只比官方數(shù)據(jù)慢了0.18秒。

性能測(cè)試視頻

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油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試共行駛了101.9km，平均車(chē)速31km/h，室外溫度6度，全程A/C OFF，使用節(jié)能模式、并開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，最終消耗95號(hào)汽油8.33L，實(shí)測(cè)油耗為8.2L/100km，最終成績(jī)和同級(jí)別的寶馬530Li、奔馳E 300 L車(chē)型水平相當(dāng)，表現(xiàn)不錯(cuò)。

剎車(chē)是亮點(diǎn)

　　這臺(tái)奧迪A6 Avant上使用了前后五連桿式獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校更偏舒適一些，懸架僅留有一些基礎(chǔ)硬度，加上測(cè)試車(chē)選裝了20英寸輪圈及40扁平比的輪胎，某些時(shí)候你確實(shí)能感覺(jué)到一絲運(yùn)動(dòng)的氣息。整體開(kāi)下來(lái)，市區(qū)的濾振效果還不錯(cuò)，在保證市區(qū)行駛舒適性同時(shí)加上一些運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　開(kāi)著運(yùn)動(dòng)模式把車(chē)帶進(jìn)山里，你很快會(huì)感覺(jué)到車(chē)身重心偏高，彎中會(huì)有點(diǎn)小掙扎，如果開(kāi)它去跑山你得更克制一些，快速掌握車(chē)身動(dòng)態(tài)及節(jié)奏才能保證以更合理的路線進(jìn)出彎。不過(guò)介于其旅行版先天車(chē)體結(jié)構(gòu)及車(chē)重，它也算是表現(xiàn)很靈活了。

剎車(chē)測(cè)試

　　整體剎車(chē)成績(jī)非常穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車(chē)的成績(jī)都控制在35-36米左右，并沒(méi)有顯現(xiàn)出熱衰減的跡象。雖然重剎之下姿態(tài)并不算太優(yōu)雅，但是實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)確實(shí)不錯(cuò)，最終成績(jī)36.41米。

繞樁測(cè)試

　　整體轉(zhuǎn)向偏輕柔（即使是在動(dòng)態(tài)模式下），但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性還是能見(jiàn)到奧迪功力的。雖然是一臺(tái)旅行版車(chē)型，但初段穿樁過(guò)程中這個(gè)車(chē)體結(jié)構(gòu)并不會(huì)給你帶來(lái)特別大的負(fù)擔(dān)，你甚至可以忽略它的存在。隨著進(jìn)入繞樁的后半段，車(chē)尾會(huì)變得越來(lái)越不安分，提醒你它的存在。用這臺(tái)車(chē)?yán)@樁的要領(lǐng)，尤其是在后半程，不要讓車(chē)帶著你走，更多時(shí)候你要想在它前面，規(guī)劃好車(chē)尾盡量少給你帶來(lái)麻煩。

噪音測(cè)試

　　這臺(tái)車(chē)在中低速行駛時(shí)候噪音抑制的不錯(cuò)，100km/h之下你幾乎不會(huì)受到太多噪音的打擾，車(chē)內(nèi)駕乘者都能得到一個(gè)相對(duì)安靜的環(huán)境。但是速度超過(guò)100km/h之后，胎噪成為了主要噪音來(lái)源。

全文總結(jié)：

　　無(wú)可否認(rèn)，奧迪A6 Avant是一臺(tái)非常漂亮的旅行車(chē)，尤其是選裝了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是騷氣的顏色都完全能有自己的風(fēng)格。它無(wú)論停在那里還是走起來(lái)都很容易受到矚目。2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料，當(dāng)然我開(kāi)始可能被這臺(tái)車(chē)居家的外觀唬住了，刻板印象認(rèn)為它動(dòng)力上定不會(huì)有什么建樹(shù)。除去動(dòng)力，這臺(tái)車(chē)懸架、轉(zhuǎn)向即使在動(dòng)態(tài)模式下也是相對(duì)偏溫和及家用的，能理解，畢竟是一臺(tái)家用定位的車(chē)，運(yùn)動(dòng)外觀只是為了滿(mǎn)足“奶爸”們?cè)陝?dòng)的心，不是么？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申 協(xié)助 謝玥）

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