● 懸架以舒適性為取向，對(duì)車身起伏的抑制到位

　　如果說前頁提到的動(dòng)力表現(xiàn)，更多的是駕駛者能直觀體驗(yàn)到的話。那對(duì)于乘客來說，更大的關(guān)注點(diǎn)或許就落在它的懸架舒適性層面了。很幸運(yùn)，榮威iMAX8在這部分的表現(xiàn)也同樣做到了超越預(yù)期的水準(zhǔn)�？梢哉f，它是目前20-40萬價(jià)位MPV車型中，在懸架舒適性方面，最能與MPV標(biāo)桿選手別克GL8掰掰手腕的車型。而且它的整體行駛品質(zhì)，更接近與別克GL8家族里的中高配版本“陸尊”和“艾維亞”系列，遠(yuǎn)超本田奧德賽、艾力紳甚至是不帶空氣懸架的奔馳V級(jí)。

　　從結(jié)構(gòu)角度來說，榮威iMAX8采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。這個(gè)在硬件層面就與高端的GL8“陸尊”、“艾維亞”類似，而優(yōu)于同價(jià)位采用扭力梁式非獨(dú)立懸架的GL8“陸上公務(wù)艙”系列。

　　就實(shí)際的駕乘表現(xiàn)來說，榮威iMAX8的懸架調(diào)校正如預(yù)期的那樣，以舒適性為取向，給人的感覺比較柔軟，對(duì)路面顛簸和起伏的處理也很柔和。但與此同時(shí)，它又不像曾經(jīng)的老款GL8那種是“忽忽悠悠”的感覺，對(duì)突如其來的縱向沖擊以及車身的垂直起伏抑制得還不錯(cuò)，表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的韌勁。這在很大程度上能增加車輛的行駛穩(wěn)定性，對(duì)駕駛者來說比較友好。同時(shí)這樣的懸架調(diào)校風(fēng)格也符合當(dāng)下的潮流，畢竟“像船”一樣的感受已經(jīng)成為了歷史，而且那種風(fēng)格對(duì)于第三排乘客來說也相對(duì)容易暈車。

● 轉(zhuǎn)向手感輕盈、助力力度柔順

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)與懸架調(diào)校的表現(xiàn)外，榮威iMAX8的轉(zhuǎn)向手感也值得一提�；蛟S部分網(wǎng)友會(huì)很奇怪，對(duì)于一臺(tái)MPV車型的轉(zhuǎn)向有什么特別的嗎？這又不是強(qiáng)調(diào)操控屬性的運(yùn)動(dòng)車。的確如此，對(duì)于MPV車型轉(zhuǎn)向，其實(shí)很大程度上，我們對(duì)它的期待就是輕盈、順滑就行。因?yàn)镸PV車型的用車強(qiáng)度比較大，舒服的轉(zhuǎn)向?qū)τ诿刻煨枰�長(zhǎng)時(shí)間開車的司機(jī)同志來說，也是關(guān)乎舒適性或者說勞動(dòng)強(qiáng)度的重要組成部分。

　　這對(duì)于特別喜歡MPV車型的我來說，轉(zhuǎn)向的柔順性是我在開MPV車型時(shí)也會(huì)多留心關(guān)注的部分，在此榮威iMAX8也給出了高于同價(jià)位預(yù)期的表現(xiàn)。相較于奧德賽的轉(zhuǎn)向，榮威iMAX8手感更輕盈；相較于廣汽傳祺M8，它則在助力的細(xì)膩度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上有明顯優(yōu)勢(shì)。整體水平同樣與別克GL8的“陸尊”、“艾維亞”更相似，但iMAX8的方向盤尺寸更小、且更輕盈。

● 噪音感受優(yōu)于奧德賽，略遜GL8

　　噪音表現(xiàn)層面，榮威iMAX8給人的主觀感覺在怠速情況下還是比較安靜的，同時(shí)整車在行駛狀態(tài)下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音一直被控制的不錯(cuò)。就算是大油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的高亢、尖銳的聲音，傳進(jìn)車廂內(nèi)的聲音明顯是經(jīng)過“過濾、處理”的。特別是在高轉(zhuǎn)速工況下，車內(nèi)內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音表現(xiàn)是明顯要比GL8（現(xiàn)款2.0T，型號(hào)LSY）悅耳。

　　而當(dāng)車輛行駛起來后，整體表現(xiàn)給人的主觀體驗(yàn)就是介于別克GL8與奧德賽之間，感受層面更接近與GL8一些。其中，對(duì)于來自底盤、輪胎和風(fēng)噪的隔音效果，榮威iMAX8要明顯優(yōu)于奧德賽，而遜于GL8的部分我覺得主要是在風(fēng)噪。特別是當(dāng)車輛遇到較大側(cè)風(fēng)時(shí)，A柱處的風(fēng)噪聲有時(shí)會(huì)相對(duì)明顯一些，我們也期望未來廠商如果能對(duì)此進(jìn)行有的放矢的優(yōu)化。

● 油耗表現(xiàn)符合預(yù)期，每公里成本不足0.7元

　　油耗方面，提車到現(xiàn)在我行駛了超過2000公里，實(shí)測(cè)的油耗表現(xiàn)在11L/100km出頭一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)與我之前長(zhǎng)測(cè)的別克GL8略低一些，每公里的油耗成本不足0.7元。當(dāng)然，從上表中大家也能看出，除了最新的一次由于是春節(jié)期間，路況較好所以平均時(shí)速相對(duì)較高，達(dá)到了35km/h，油耗數(shù)據(jù)也實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)。至于其它時(shí)間段，這車更多是扮演起移動(dòng)辦公室的作用，因此原地怠速時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，所以平均時(shí)速相對(duì)較低。就我這樣的使用情況來說，它能做到此番油耗表現(xiàn)，我還是挺滿意的。

● 總結(jié)

　　至此，榮威iMAX8的第二次長(zhǎng)測(cè)文章就更新到這里了，在未來的一段時(shí)間內(nèi)，我將和它相伴出行。當(dāng)然本次更新只是榮威iMAX8長(zhǎng)測(cè)大幕拉開的伊始，后續(xù)半年時(shí)間，我也將通過定期的文章更新，逐步與大家分享我用車過程中的點(diǎn)滴。同時(shí)，如果您對(duì)榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請(qǐng)到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

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