聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　至于充電方面，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

● DM-i真的很省油嗎？

　　有了前面的鋪墊，相信大家都知道DM-i的主調(diào)就是高效節(jié)油了。針對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，廠商還特意舉辦了一個(gè)媒體節(jié)油賽。雖然這個(gè)比賽有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但老實(shí)說，畢竟是一個(gè)比賽，誰(shuí)都想爭(zhēng)第一，參賽者的駕駛方式難免會(huì)比較極端，因此本次的油耗成績(jī)僅供參考。

　　對(duì)于這個(gè)成績(jī)我當(dāng)然是非常滿意的，但沒想到的是遇到了“玩命”的，竟然跑了一個(gè)1.36L/100km的成績(jī)……還是那句話，這趟節(jié)油賽不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y(cè)試，油耗成績(jī)僅供參考，待我拿到測(cè)試車之后再把更為真實(shí)的油耗成績(jī)分享出來。但話又說回來，即便是拿同級(jí)別的車來參加相同的節(jié)油賽，恐怕拼了命也跑不出那么低的油耗成績(jī)吧？！

　　不瞞你，目前正在執(zhí)行宋PLUS燃油版長(zhǎng)期測(cè)試項(xiàng)目的我，其實(shí)并沒有太在意這次節(jié)油比賽，DM-i版的駕駛感受如何以及跟燃油版有什么區(qū)別才是我最為關(guān)注之處。通過這次節(jié)油比賽及賽后的簡(jiǎn)單試駕，我大概有了答案，但礙于外觀的動(dòng)態(tài)圖片處于保密階段，因此駕駛感受部分只能以純文字的形式奉上，若對(duì)你的閱讀帶來影響，本人深感抱歉。

　　其中，“快”代表的是提速爽快，動(dòng)力響應(yīng)直接而迅速，而且不管是起步還是中途加速，它的表現(xiàn)均是如此。顯然，這是電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)帶來的效果，汽油版在這些方面的表現(xiàn)自然是無(wú)法比擬的，而且還有一定的差距。此外，得益于電動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的功率儲(chǔ)備，它的動(dòng)力輸出相當(dāng)充沛，雖然加速能力沒有搭載DM-p系統(tǒng)的車型那么粗暴，但是加速感也是比較迅猛的，尤其是在使用HEV+SPORT模式時(shí)。

　　“靜”代表的是整車靜謐性，以純電模式行駛為主的它，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi)，坐在車廂內(nèi)的感覺是相當(dāng)?shù)陌察o、安逸，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，傳遞到車內(nèi)的噪音也并不明顯。能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)。“順”代表的是行駛平順性，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契，發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力均能做到悄無(wú)聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)也能非常迅速，沒有遲滯感。

　　至于其它方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，宋PLUS的DM-i版與燃油版也有一定的區(qū)別。或許是配重的變化，或許是做了重新調(diào)校，DM-i版的底盤行駛質(zhì)感更佳，駕乘舒適性也更出色，整體給我的感覺是頗為高級(jí)，這點(diǎn)在通過較大的顛簸時(shí)便深有體會(huì)，由此帶來的沖擊感能夠很好地被柔化掉，而且車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒有多余的晃動(dòng)。此外，它的剎車踏板行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，沒有燃油版的那么線性自然。