有脾氣、有個(gè)性的前驅(qū)車，這可是稀有產(chǎn)品。首先擺正立場，所要面對的是一輛前驅(qū)車，在這個(gè)前提下，我對125i方方面面都非常滿意，駕駛樂趣在前驅(qū)車?yán)锝^對是佼佼者。但是，31.98萬的指導(dǎo)價(jià)，它還是貴了些。

動(dòng)力沒話說，231馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這個(gè)它表現(xiàn)出很強(qiáng)的沖勁兒，對于125i來說，用動(dòng)力過剩形容并不過分。我覺得影響它的最大因素就是價(jià)格了，從車輛的操控、動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)，都讓人非常滿意，但就是這超過30萬的價(jià)格，讓很多消費(fèi)者收手了。

125i是代表全新1系最高水平的存在，無論是動(dòng)力還是操控它都表現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的風(fēng)格，可是有選擇它的必要嗎？31.98萬元的售價(jià)會(huì)給你答案。

除了動(dòng)力，118i的調(diào)校也和四缸車型不一樣，更偏向舒適一些。我覺得，118i最大的意義應(yīng)該是拉低了寶馬三廂轎車的入門售價(jià)，也拉低了很多寶馬很多配置的入門售價(jià)，這兩點(diǎn)就足以吸引不少消費(fèi)者了，更何況，以后還會(huì)有優(yōu)惠呢。

作為最入門的三廂寶馬，118i無疑會(huì)引來更多的關(guān)注，從顏色到配置，這個(gè)前驅(qū)1系還是可以給更多人帶來便利。我覺得不用可以追求它是否是后驅(qū)，即使是前驅(qū)，它也同樣擁有不錯(cuò)的操控和底盤表現(xiàn)。三缸的抖動(dòng)無論在怠速還是中高速行駛，都不會(huì)有任何感覺，只有在低速行駛和走走停停的時(shí)候，這種抖動(dòng)會(huì)讓人有一些不爽。

全新1系本身就是一個(gè)向市場妥協(xié)的產(chǎn)物，而118i更是如此，資質(zhì)平平的動(dòng)力表現(xiàn)和“過人”的油耗沒給我留下好印象，但作為寶馬家族最入門的產(chǎn)品，它只能算及格。

很多事情我搞不懂，寶馬給一堆后驅(qū)車弄得倍兒舒服，開著最緊繃的車竟然是臺(tái)前驅(qū)的。這輛國產(chǎn)1系就這么特立獨(dú)行地存在著。不過現(xiàn)在，我還是更推薦你買進(jìn)口1系。

作為進(jìn)口兩廂1系車主，國產(chǎn)三廂1系的表現(xiàn)確實(shí)讓我很意外，精準(zhǔn)的指向、緊繃的底盤，仿佛又回到了10年前的寶馬。單看操控，它在前驅(qū)車型里數(shù)一數(shù)二，駕駛樂趣也幾乎和后驅(qū)1系持平。對于熱愛駕駛又需要兼顧家用的朋友，它是比兩廂1系更好的選擇。

打心里我真的不喜歡這臺(tái)車，車身比例不協(xié)調(diào)，三廂做的也并不是太順眼。開過之后我覺得先入為主真的不好，駕駛感受非常的寶馬，車身的緊湊感和扎實(shí)感都很好，轉(zhuǎn)向和懸架也很“寶馬”，動(dòng)力自然不用多說——我指的是2.0T。