| 動態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 17.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 13.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 9.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 39.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.50 |
| 牽引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價(jià) | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
堅(jiān)持自我 測試寶馬125i M運(yùn)動曜夜版
COMFORT模式下，低速時(shí)的油門響應(yīng)比較一般，速度起來之后就沒有問題了。雖然是低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，但是中后段加速并沒有表現(xiàn)出明顯的疲軟。切換到SPORT模式后，油門的響應(yīng)和變速箱的換擋速度明顯快了許多，相比COMFORT模式要更加亢奮。如果您對性能有著些許的訴求，那么我勸您還是直接上125i(參數(shù)|詢價(jià))吧。不管是原廠動力還是后續(xù)的升級潛力，都要明顯強(qiáng)于120i。
此前我的同事測試過了125i的0-100km/h加速，此次測試的成績與上次有一定的出入，不過考慮到溫度的問題，還是可以接受的。不過老款120i實(shí)測6.69秒的成績比起現(xiàn)款125i要快了不少，同樣的發(fā)動機(jī)，同樣的功率和扭矩，不同的變速箱以及如今的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，成績耐人尋味。
圈速測試：
既然是寶馬，還是搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，所以跑個(gè)圈速也成了順理成章的事兒。125i方向盤的指向性在賽道內(nèi)沒有問題，但由于輪胎抓地力一般，只在初段時(shí)有著比較靈敏的表現(xiàn)，而中后段則被多余的滑動所消耗。另外，減振器的彈簧和阻尼的設(shè)定還算合適，懸架的支撐性談不上強(qiáng)悍，但還是可以應(yīng)付輕度的賽道體驗(yàn)，而車尾的循跡性將將跟得上節(jié)奏，在高速長彎時(shí)動態(tài)不夠靈活。不過其主要問題在于變速箱，7擋雙離合變速箱的換擋速度不快，而且最主要擋位（3擋）的擋齒太長，對于中后段的加速有些影響，而自動變速箱的換擋邏輯也略微保守，在剎車進(jìn)彎前，變速箱并不能很好的選擇擋位，這也直接影響125i出彎后的速度。手動模式和S擋均經(jīng)過了幾圈的測試，最終S擋取得了1：02.2的最好成績。
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