● 行駛表現(xiàn)

　　這兩臺(tái)美系產(chǎn)品都是2.0T兩驅(qū)車(chē)型，林肯冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩390牛·米/2500-3500rpm，匹配8速手自一體變速箱，凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有智能閉缸技術(shù)，理論上可以提升20%燃油經(jīng)濟(jì)性，匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)都不錯(cuò)，變速箱擋位也很多，已經(jīng)頗具賣(mài)相了。從動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)看，這兩個(gè)家伙都應(yīng)該得到褒獎(jiǎng)，在高速路段無(wú)論是輕踩油門(mén)緩慢提速，還是全油門(mén)超車(chē)，都不會(huì)有拖沓的感受，動(dòng)力非常充足。毫不客氣的說(shuō)，冒險(xiǎn)家和XT4已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同價(jià)位的奔馳產(chǎn)品了（想想GLA/GLB那可憐的1.3T），相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優(yōu)勢(shì)的。

　　而對(duì)于城市工況，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。小油門(mén)開(kāi)度的情況下，出力來(lái)的比較快，變速箱能給予迅速的回應(yīng)，不會(huì)讓駕駛者有急躁和焦慮。不同的是，冒險(xiǎn)家在低速時(shí)會(huì)有輕微頓挫發(fā)生（可從踏板處感知到），XT4在這方面表現(xiàn)更好，低速時(shí)的平順性非常如意，這跟它9AT的密齒比有很大關(guān)系。

　　另外，冒險(xiǎn)家的8AT在手動(dòng)模式下非常保守，駕駛者的權(quán)限很少。隨著轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，它會(huì)自動(dòng)升擋，升降擋的速度也不是很快。XT4則相反，變速箱不但不會(huì)自動(dòng)升擋，升降擋的速度也稍快一些。不過(guò)，這并不意味著XT4有更強(qiáng)的可玩性，變速箱前幾個(gè)擋位的齒比過(guò)于密集，尤其是2擋和3擋，這導(dǎo)致回轉(zhuǎn)非常少，并不適合激烈駕駛。

　　盡管冒險(xiǎn)家在上述幾處細(xì)節(jié)上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的抑制非常到位，有著強(qiáng)烈的隔絕感，即便將轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也不會(huì)有嘈雜的聲響。事實(shí)上，冒險(xiǎn)家車(chē)內(nèi)的靜謐性幾乎達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)，在同級(jí)別中我?guī)缀鯊奈从羞^(guò)如此體驗(yàn)。在高速路段行駛，主要噪音源來(lái)自風(fēng)噪，速度超過(guò)60km/h之后會(huì)有遞增。再來(lái)聊聊XT4，它在NVH方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，放在同級(jí)別來(lái)說(shuō)并不算是劣勢(shì)項(xiàng)，但和冒險(xiǎn)家對(duì)比過(guò)之后則高下立判。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，隔絕感不足，胎噪也更加明顯。

　　兩臺(tái)車(chē)底盤(pán)的濾振性都很出色，冒險(xiǎn)家更軟，對(duì)于碎振的過(guò)濾非常干凈，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)比較少。然而，過(guò)軟的懸架也并不都是優(yōu)點(diǎn)，它對(duì)于車(chē)身俯仰的抑制比較一般，在走走停停時(shí)，頻繁的剎車(chē)和油門(mén)動(dòng)作會(huì)讓車(chē)身不夠平穩(wěn)，對(duì)于舒適性有負(fù)面影響。事實(shí)上，林肯的產(chǎn)品幾乎都是這一特性，跑高速的話(huà)會(huì)相當(dāng)舒適，是非常典型的美系車(chē)特色。反觀(guān)XT4，它的懸架設(shè)定更均衡，雖然對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不像冒險(xiǎn)家那樣徹底，但支撐性更好，能讓車(chē)身在城市工況中更為平穩(wěn)。

　　在剎車(chē)腳感上，兩者表現(xiàn)都有提升空間。冒險(xiǎn)家的剎車(chē)踏板初段軟后段硬，制動(dòng)力稍顯滯后，再加上較軟的懸架設(shè)定，在急剎車(chē)時(shí)不是特別有信心。XT4的剎車(chē)踏板行程短腳感巨硬，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設(shè)定。相比之下，我認(rèn)為冒險(xiǎn)家的剎車(chē)腳感稍好一些。

　　總體來(lái)看，這兩臺(tái)美系產(chǎn)品在行駛表現(xiàn)上與德系產(chǎn)品有著相當(dāng)大的差異，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活，反而會(huì)帶來(lái)一種“開(kāi)大車(chē)”的感受。冒險(xiǎn)家在NVH方面的表現(xiàn)可謂驚艷，由此帶來(lái)了越級(jí)的高級(jí)感，它不會(huì)給你運(yùn)動(dòng)感或靈活性，但沉穩(wěn)厚重高級(jí)是它的最大特質(zhì)。XT4的動(dòng)力表現(xiàn)充沛，底盤(pán)設(shè)定也更加均衡，駕駛感受比冒險(xiǎn)家要年輕一些，但在NVH上與冒險(xiǎn)家的差距過(guò)大，導(dǎo)致我們?cè)谧鰷y(cè)試時(shí)時(shí)常懷疑二者是不是同一級(jí)別的競(jìng)品。