● 底盤表現(xiàn)

　　說到行駛部分首先要提一下原車裝備的這套20英寸AT胎，因為它對于鋪裝路面駕駛還是有些許影響，在車速較低時，胎面上的顆粒還是比較輕易能被感知到的。但我要說的是，輪胎所造成的路感傳遞很容易隨著駕駛時間的增長而被慢慢適應(yīng)，何況它只是AT胎并非MT胎。在我回憶起駕駛?cè)��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/256/" target="_blank">衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)的這段時間內(nèi)，這套輪胎能引起我注意似乎也只有在第一次剛開上它時。在原廠選配時，車主也可以選擇裝配公路胎或是全地形胎，所以我建議如果你并沒有任何越野的需求，那么公路胎應(yīng)該是更合適的選擇。

　　拋開輪胎，底盤的質(zhì)感符合身價，它的厚重感十足，很適合應(yīng)對長波路面，對于細小的顛簸也能進行一些有效過濾，盡管我認為傳遞的振動更少一些會更好，當(dāng)然這是在空氣懸架調(diào)整到正常高度的情況下，在升高至越野高度時，路面上的小振動則基本能被完全抹殺，不過那種不貼地的懸浮感并不是所有人都喜歡。

　　轉(zhuǎn)向的力度適中，中段虛位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整體感覺更偏向一般的城市SUV，但有著相對更大的轉(zhuǎn)向比。雖然已經(jīng)改為承載式車身，但顯然它和操控并不沾邊，快速變線時車頭響應(yīng)還是有輕微的延遲，車身的側(cè)傾和明顯的回擺還是能讓人感覺到并不輕盈。

● 剎車測試

　　剎車踏板的腳感和剎車力釋放都比較均勻，除了在車內(nèi)會有明顯的俯沖感之外并沒什么特殊感受，而且AT胎并沒有對剎車成績造成什么影響，這個大塊頭的剎車距離定格在40米左右應(yīng)該能算是個不錯的成績。

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● 噪音測試

　　行駛部分還有一點不得不提的便是噪音。我相信當(dāng)路虎決定讓全新衛(wèi)士保持方盒子造型時，就一定對噪音問題做出了妥協(xié)，而A柱部分的風(fēng)噪也確實是這個大家伙跑起來之后噪音的主要來源，中低速時還好，當(dāng)時速超過80km/h會有明顯增大，這與我們這輛試駕車選裝的高位進氣口也脫不了干系，除此之外AT胎也幫了不少倒忙。所以在高速上，車內(nèi)的音樂還是需要調(diào)高一些音量，否則低頻會被完全吞掉。