● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面，它直接向攬勝家族靠攏，采用了路虎新的3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF的8速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)采用高功率調(diào)校，最大功率400馬力，最大扭矩550�！っ祝�你在攬勝或是攬勝運(yùn)動(dòng)上都能找到相同參數(shù)的同款發(fā)動(dòng)機(jī)。此外它還帶有48V輕混、電子渦輪等諸多技術(shù)，可以說(shuō)未來(lái)它將逐漸扛起路虎家族看家動(dòng)力單元的大旗。

　　開(kāi)上它的第一感覺(jué)有些熟悉，那是一種典型大路虎的駕駛感，相同的感覺(jué)曾經(jīng)在我開(kāi)攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)和發(fā)現(xiàn)5時(shí)出現(xiàn)過(guò)，盡管我已記不清它們之中任何一輛具體的駕駛細(xì)節(jié)，但那種坐在車?yán)锔呷艘活^，加速時(shí)勢(shì)大力沉的體量感還是能讓人在初次駕駛它時(shí)便想起一些東西。

　　它只有舒適和節(jié)能兩種鋪裝路面駕駛模式，兩種模式下，動(dòng)力輸出并沒(méi)有本質(zhì)不同，油門(mén)整體輕快，前段留有一點(diǎn)輕微的虛位，多數(shù)大個(gè)兒SUV都是這種調(diào)校思路。電子渦輪的作用在低速時(shí)得以體現(xiàn)，輕輕給油也能換來(lái)車輛積極的回應(yīng)，所以即便是在走走停停的路段，它依舊能夠保持從容。它的加速并不會(huì)像奔馳GLE、寶馬X5等一眾公路SUV那么直接、強(qiáng)烈，卻能給你一種有力且持續(xù)的推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音似乎特意沒(méi)有被完全壓制，踩下油門(mén)后，昂首加速的姿態(tài)伴隨著不輸V8的渾厚聲線，在心理上也能夠給人一種滿足感。

　　變速箱大部分時(shí)間的存在感不強(qiáng)，在需要換擋時(shí)能夠迅速完成指令，并且在整個(gè)換擋邏輯上也沒(méi)有任何不合理的地方，不過(guò)20km/h以下蠕動(dòng)時(shí)偶發(fā)的頓挫感還是能夠被清晰地感知到。

● 加速測(cè)試

　　全新路虎衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，只是變速箱帶有S擋，并且不支持彈射起步。同時(shí)踩下剎車和油門(mén)，轉(zhuǎn)速剛上到2000rpm就會(huì)迅速掉下來(lái)，你若想在2000rpm時(shí)迅速松剎車“制造彈射”也是行不通的，變速箱會(huì)等轉(zhuǎn)速掉下來(lái)之后再進(jìn)行結(jié)合，此時(shí)車內(nèi)不但有著比較生硬的沖擊感，也會(huì)損失很多時(shí)間。原地直接油門(mén)到底反而會(huì)更快，四條輪胎沒(méi)有任何打滑，整個(gè)加速過(guò)程一直在車輛仰頭沖刺的姿態(tài)中完成，最終“破百”時(shí)間6.69秒，足夠快，但跟官方給出的6.1秒還是有所差距。

● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試中，因?yàn)橛?8V系統(tǒng)的輔助，自動(dòng)啟停的工作效率很高，基本每次停車車輛都能熄火，哪怕是堵車狀態(tài)，稍微往前挪幾米，車輛也能再次進(jìn)入熄火狀態(tài)。我們?nèi)�程使用ECO模式，空調(diào)打開(kāi)暖風(fēng)不使用壓縮機(jī)，行駛了108.9km，平均時(shí)速30km/h，最終實(shí)測(cè)油耗為13.2L/100km。油耗不低，但應(yīng)該說(shuō)也在意料之中。