| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 37.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:13.69 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
東洋保濕控油高手 測試豐田亞洲龍2.0L
◆ 懸架結(jié)構(gòu)
◆ 開起來絕對不無聊
全新的TNGA架構(gòu)確實給豐田車型開啟了一個全新的時代，它們不僅外觀變得年輕化甚至夸張，駕駛感受也與曾經(jīng)那個中庸、甚至無聊的時代劃清界限。這臺動力稍顯不足的亞洲龍(參數(shù)|詢價)在底盤質(zhì)感方面扳回一城。首先對于各種顛簸的過濾很迅速，甚至讓我感覺到有超越皇冠的趨勢。極富有韌性的調(diào)校甚至讓你懷疑駕駛的是一臺歐系中型車。
生活需要多姿多彩，當(dāng)你在舒適度上得到滿足后就會不由自主的想體驗一下它的操控性。幸運的是，你在它身上真的可以找到“小確幸”的感覺。哪怕只是一次簡單的變換車道，車身的跟隨性、減振器干脆的完成一次壓縮回彈的動作都能讓你不由自主的嘴角上揚。再多重復(fù)幾次該動作，你腦海中就會浮現(xiàn)出“這是一臺車長近5米的中型車？”的疑問。
優(yōu)秀的底盤調(diào)校當(dāng)然是配套的，亞洲龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠給你帶來驚喜。理性的看，在這個級別中它的路感傳遞、回正力、阻尼感等方面都在不過分干擾駕駛員舒適度的情況下，保證了操控感。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可謂非常聰明，清楚自己只是錦上添花的角色，不能過分搶戲，要學(xué)會適合而止。
◆ 剎車測試
17英寸、胎寬215mm、節(jié)能靜音取向，這樣的輪胎能把100-0km/h的剎車距離控制在多少呢？一般的答案都是，39米內(nèi)便算完成任務(wù)。但是，亞洲龍卻在剎車測試中交出了不到38米的平均成績。同時，剎車系統(tǒng)不管是在測試中，還是日常駕駛都能提供給駕駛出色的腳感。
◆ 繞樁測試
汽車之家賽車隊車手梁奇觀點：
繞樁部分，底盤的整體運動性能比較平衡。首先，懸架的支撐性雖然一般，但是在重心轉(zhuǎn)移的時候，具備很好的可控性，懸架的壓縮過程能夠清晰感知到，在極限狀態(tài)下也能擁有出色的駕駛信心。車尾在極限狀態(tài)下輕微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，所以一旦提高駕駛節(jié)奏，尾部就會出現(xiàn)不安分感，但是小幅度的滑動很自然，也在可控范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向手感比較輕，轉(zhuǎn)向比也沒有什么特別的地方，中間虛位能夠感覺到，在連續(xù)變線的過程中，需要多用一些方向，整體設(shè)定還是偏向日常駕駛。
◆ 麋鹿測試
汽車之家賽車隊車手林琦觀點：
亞洲龍在麋鹿測試中的表現(xiàn)比較平衡，在穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定相對保守的情況下，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)與準(zhǔn)確性也算不錯。這樣，車輛在從A區(qū)進入B區(qū)時較為輕松，但輔助系統(tǒng)的介入略晚，直至車輛到達(dá)B區(qū)后半段，才開始發(fā)揮作用。而此時，車輛由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，后減振器出現(xiàn)少許跳動，這也使輔助系統(tǒng)的效率有些許降低，但好在轉(zhuǎn)向的回饋依然清晰，從B區(qū)進入C區(qū)并不難。最終通過車速為：70.2km/h。
◆ 噪音測試
注重舒適性的亞洲龍在噪音測試方面表現(xiàn)較為優(yōu)秀，尤其是在60km/h和80km/h兩個時速的噪音值，明顯低于推薦值。實際主觀感受方面，前排駕駛席的同樣出色。
◆ 全文總結(jié)：
哪怕定位略高于凱美瑞，但亞洲龍從定價上還是看出了不小的誠意。哪怕低配車型的一些剛需配置還是沒有搭載，例如電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、倒車影像等，但它動力響應(yīng)、底盤的出色表現(xiàn)還是告訴世人，我的實力毋庸置疑。當(dāng)然，在20萬以下價格區(qū)間內(nèi)，亞洲龍確實不是那些“年輕小將”的對手，哪怕硬件水平不俗。第5代豐田亞洲龍不僅年輕了，還更加成熟了。只不過2.0L低配車型的絕對短板實在無法規(guī)避掉，對于喜歡它的人，2.5L的亞洲龍才是你最終的選擇。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 圖/攝 洪冰清 視頻/張超 麋鹿測試/林琦 繞樁測試/梁奇)
| 豐田-亞洲龍-2019款 2.0L 進取版 國VI AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.50 |
| 配置 | 7.00 | 2.70 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 19.00 |
| AH100 得分:15.32 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.40 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.80 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.40 |
| AH100 得分:10.88 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.70 |
| AH100 得分:13.69 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 3.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.20 |
| 總分 | 11.00 | 7.25 |
| AH100 得分:9.23 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 3.60 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.45 |
| AH100 總得分: 62.67 | ||
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文章標(biāo)簽：
AH-100評價體系
中型車試駕評測
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