[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從濕冷的上海到還20多℃的三亞，試駕勞斯萊斯全新一代古思特(參數(shù)|詢價)，如此重要的事情開場白就盡可能的簡短，讓我們進入正題。

　　古思特應(yīng)該是當前量產(chǎn)四門轎車中第二貴的車型，而第一貴則是勞斯萊斯幻影。試駕這樣的產(chǎn)品對于汽車編輯來說往往是既興奮又惶恐，興奮的原因自不必細說，高端且貴嘛，至于惶恐，因為總是在腦海里不停的問自己，如何才能讓表達出來的東西更有意義。

　　于是乎我想了想，如果看過后面的內(nèi)容，能夠讓您在與其他人聊天時，以“我有一個朋友”系列為開場白，將新古思特的厲害之處淡定的一一道來，說得就好像自己真有一輛似的，那么我就算是成功了。畢竟對于一個站在豪華車頂點的品牌，對于豪華嚴格要求且不惜重金的品牌，任何形容詞好像都失去了本來擁有的能力。

古思特的那些事

　　讓我們先從最近的事情開始說，上一代古思特誕生于2009年，也就是十年多以前，當時填補了幻影之下的市場空缺，并且相對緊湊的車身也吸引到了更多用戶，對于勞斯萊斯來說，制造古思特是當年非常重要的一步，為開拓市場提供了堅實基礎(chǔ)。

　　另外官方也對古思特車主進行了調(diào)研，從結(jié)果來看，古思特用戶中有大部分是喜歡自己駕駛，這也彌補了“能自己開的勞斯萊斯”這個市場的空白。

新車變了哪些地方

　　看不見的地方

　　對于新一代車型，最明顯的變化莫過于平臺的更新，全新的奢華架構(gòu)與幻影和庫里南同源，于是乎很多新技術(shù)也可以在新古思特上使用。例如這應(yīng)該是古思特歷史上第一次出現(xiàn)四輪驅(qū)動，四個車輪都有抓地力自然要強過只靠后輪， 更何況這還是一輛用V12雙渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　同樣的四輪轉(zhuǎn)向也提供給新古思特，這也讓這輛體量不小的豪華轎車在面對一些設(shè)計不合理的地庫轉(zhuǎn)角時能夠更從容，而不是來來回回的踱步而被后面的車按喇叭催促。當然我覺得這項功能是司機最喜歡的，畢竟中國用戶更多是坐在后排享受舒適座椅或者看著PPT開電話會議的。

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　　新的架構(gòu)還讓車身的扭轉(zhuǎn)剛度獲得了提升，40000N·m/°的數(shù)據(jù)看著就挺高級的，而出色的成績也為整車能夠有更好的NVH做出了貢獻，通過用大量雙層結(jié)構(gòu)代替更容易產(chǎn)生共振的平面結(jié)構(gòu)，繼而在雙層結(jié)構(gòu)之間填充復合阻尼隔音氈，加上在車門、車頂、輪胎內(nèi)部等你能想到的部分增加隔音材質(zhì)。最終隔音材質(zhì)的重量就超過了100kg，進而達到了設(shè)計師預(yù)期效果。

　　看得到但不易察覺的地方

　　相比架構(gòu)變化這種太過專業(yè)的細節(jié)，那些看得到卻容易忽略的細節(jié)，也是可以拿來與人說道的重點。就比如新一代車型的車身增加了91mm，寬度增加50mm，不過軸距未變，這件事也很好理解，標軸版已經(jīng)超過5.5米，長軸距版本超過了5.7米，似乎已經(jīng)沒有必要加長軸距了。

　　車頭歡慶女神有了新位置，老款車型上發(fā)動機艙蓋結(jié)束在女神身后，而新一代車型為了避免這條線的出現(xiàn)，發(fā)動機蓋直接延伸至車頭，而這個開孔位置也很有講究，即使升起女神車標，也可以順利打開發(fā)動機蓋。

　　帕特農(nóng)神廟格柵也成為了新車追求細節(jié)的一個突破口，你會發(fā)現(xiàn)格柵能夠發(fā)出柔和的光芒了，這當然不是雅典娜顯靈要跟宙斯打一架之類的，而是設(shè)計師將20組LED燈帶放入格柵之后產(chǎn)生的結(jié)果。而為了讓細節(jié)經(jīng)得起考驗，光線更柔和，還特意在格柵背面涂刷了可以減少光反射的材質(zhì)。