[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從濕冷的上海到還20多℃的三亞，試駕勞斯萊斯全新一代古思特，如此重要的事情開(kāi)場(chǎng)白就盡可能的簡(jiǎn)短，讓我們進(jìn)入正題。

　　古思特應(yīng)該是當(dāng)前量產(chǎn)四門轎車中第二貴的車型，而第一貴則是勞斯萊斯幻影。試駕這樣的產(chǎn)品對(duì)于汽車編輯來(lái)說(shuō)往往是既興奮又惶恐，興奮的原因自不必細(xì)說(shuō)，高端且貴嘛，至于惶恐，因?yàn)榭偸窃谀X海里不停的問(wèn)自己，如何才能讓表達(dá)出來(lái)的東西更有意義。

　　于是乎我想了想，如果看過(guò)后面的內(nèi)容，能夠讓您在與其他人聊天時(shí)，以“我有一個(gè)朋友”系列為開(kāi)場(chǎng)白，將新古思特的厲害之處淡定的一一道來(lái)，說(shuō)得就好像自己真有一輛似的，那么我就算是成功了。畢竟對(duì)于一個(gè)站在豪華車頂點(diǎn)的品牌，對(duì)于豪華嚴(yán)格要求且不惜重金的品牌，任何形容詞好像都失去了本來(lái)?yè)碛械哪芰Α?/p>

古思特的那些事

　　讓我們先從最近的事情開(kāi)始說(shuō)，上一代古思特誕生于2009年，也就是十年多以前，當(dāng)時(shí)填補(bǔ)了幻影之下的市場(chǎng)空缺，并且相對(duì)緊湊的車身也吸引到了更多用戶，對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，制造古思特是當(dāng)年非常重要的一步，為開(kāi)拓市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　另外官方也對(duì)古思特車主進(jìn)行了調(diào)研，從結(jié)果來(lái)看，古思特用戶中有大部分是喜歡自己駕駛，這也彌補(bǔ)了“能自己開(kāi)的勞斯萊斯”這個(gè)市場(chǎng)的空白。

新車變了哪些地方

　　看不見(jiàn)的地方

　　對(duì)于新一代車型，最明顯的變化莫過(guò)于平臺(tái)的更新，全新的奢華架構(gòu)與幻影和庫(kù)里南同源，于是乎很多新技術(shù)也可以在新古思特上使用。例如這應(yīng)該是古思特歷史上第一次出現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，四個(gè)車輪都有抓地力自然要強(qiáng)過(guò)只靠后輪， 更何況這還是一輛用V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　同樣的四輪轉(zhuǎn)向也提供給新古思特，這也讓這輛體量不小的豪華轎車在面對(duì)一些設(shè)計(jì)不合理的地庫(kù)轉(zhuǎn)角時(shí)能夠更從容，而不是來(lái)來(lái)回回的踱步而被后面的車按喇叭催促。當(dāng)然我覺(jué)得這項(xiàng)功能是司機(jī)最喜歡的，畢竟中國(guó)用戶更多是坐在后排享受舒適座椅或者看著PPT開(kāi)電話會(huì)議的。

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　　新的架構(gòu)還讓車身的扭轉(zhuǎn)剛度獲得了提升，40000N·m/°的數(shù)據(jù)看著就挺高級(jí)的，而出色的成績(jī)也為整車能夠有更好的NVH做出了貢獻(xiàn)，通過(guò)用大量雙層結(jié)構(gòu)代替更容易產(chǎn)生共振的平面結(jié)構(gòu)，繼而在雙層結(jié)構(gòu)之間填充復(fù)合阻尼隔音氈，加上在車門、車頂、輪胎內(nèi)部等你能想到的部分增加隔音材質(zhì)。最終隔音材質(zhì)的重量就超過(guò)了100kg，進(jìn)而達(dá)到了設(shè)計(jì)師預(yù)期效果。

　　看得到但不易察覺(jué)的地方

　　相比架構(gòu)變化這種太過(guò)專業(yè)的細(xì)節(jié)，那些看得到卻容易忽略的細(xì)節(jié)，也是可以拿來(lái)與人說(shuō)道的重點(diǎn)。就比如新一代車型的車身增加了91mm，寬度增加50mm，不過(guò)軸距未變，這件事也很好理解，標(biāo)軸版已經(jīng)超過(guò)5.5米，長(zhǎng)軸距版本超過(guò)了5.7米，似乎已經(jīng)沒(méi)有必要加長(zhǎng)軸距了。

　　車頭歡慶女神有了新位置，老款車型上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋結(jié)束在女神身后，而新一代車型為了避免這條線的出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋直接延伸至車頭，而這個(gè)開(kāi)孔位置也很有講究，即使升起女神車標(biāo)，也可以順利打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

　　帕特農(nóng)神廟格柵也成為了新車追求細(xì)節(jié)的一個(gè)突破口，你會(huì)發(fā)現(xiàn)格柵能夠發(fā)出柔和的光芒了，這當(dāng)然不是雅典娜顯靈要跟宙斯打一架之類的，而是設(shè)計(jì)師將20組LED燈帶放入格柵之后產(chǎn)生的結(jié)果。而為了讓細(xì)節(jié)經(jīng)得起考驗(yàn)，光線更柔和，還特意在格柵背面涂刷了可以減少光反射的材質(zhì)。

車內(nèi)的頂級(jí)體驗(yàn)

　　新一代車型遵循了至簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，沒(méi)有通過(guò)浮夸的設(shè)計(jì)去炫耀所謂的科技感，精致的按鍵是那種經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)后依然不會(huì)過(guò)時(shí)的東西。而未施加過(guò)多粉飾的木質(zhì)內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師還是動(dòng)了一些小心思，例如在木材上加入細(xì)微鋁顆粒紋理，效果當(dāng)然是看著高級(jí)唄。

　　除了由20組338塊皮革縫合而成的高級(jí)內(nèi)飾之外，中控臺(tái)副駕駛側(cè)面前的星光儀表板是你必須要熟悉的部分。當(dāng)幻影使用了“藝境珍藏”這個(gè)元素，將中控臺(tái)變?yōu)橐粋�(gè)車主藝術(shù)氣息的展示場(chǎng)地。而現(xiàn)在，設(shè)計(jì)師將152支LED燈源植入到儀表板內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)850多顆星星環(huán)繞效果，此外通過(guò)2mm厚的光導(dǎo)材料以及儀表板表面90000多個(gè)激光蝕刻點(diǎn)，從而產(chǎn)生了現(xiàn)在的這種柔和的星光效果。

　　而為了能夠讓這款飾板在不點(diǎn)亮?xí)r不會(huì)穿幫，或者說(shuō)看著不會(huì)與周圍內(nèi)飾產(chǎn)生突兀感，三層材料消除了這種可能性。鋼琴漆底板經(jīng)過(guò)激光蝕刻后讓光纖可以透過(guò)Ghost和星云圖案，而第二層深色漆面負(fù)責(zé)在未點(diǎn)亮燈光時(shí)可以與內(nèi)飾融為一體，第三層就是一層0.5mm后的單色高光密封漆，這與內(nèi)飾其他部分的高光效果是完全一致的。

　　坐在后排的你可能不太能看到前排的星空儀表板，但當(dāng)你抬頭仰望，頭頂?shù)男强枕攧t依然能夠讓你內(nèi)心平靜，而依托于技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)如今的星空頂都可以劃過(guò)流星，雖不能許愿，但足以緩解疲勞。靜謐性是勞斯萊斯的必修，而對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，純粹的安靜其實(shí)并不是最好的結(jié)果，要各種聲響達(dá)到一個(gè)和諧，共振頻率和諧統(tǒng)一才是舒適性的關(guān)鍵。

　　空調(diào)通常是最容易發(fā)出噪音的部分，因?yàn)楫?dāng)你調(diào)節(jié)到最大風(fēng)量時(shí)，必然要帶來(lái)更大的動(dòng)靜。在古思特上面，中檔以下時(shí)感覺(jué)不到“風(fēng)扇”在拼命轉(zhuǎn)動(dòng)的響聲，而即使是調(diào)節(jié)到最大擋位，因?yàn)槌鲲L(fēng)而帶來(lái)的噪音也是經(jīng)過(guò)控制，不會(huì)是那種嘈雜吵鬧的粗糙噪音。工程師通過(guò)在空調(diào)導(dǎo)管內(nèi)部進(jìn)行平滑處理，并且輔以新的過(guò)濾器，從而讓空調(diào)變得安靜并且能夠帶來(lái)更清新的空氣，讓車內(nèi)的VIP們放松到可以入睡。當(dāng)然降噪的努力并不止這些，工程師也打起了后備廂的注意，畢竟那里也有一個(gè)幾百升的空氣，在后排座椅后部的隔板下方增加能夠促使聲波逸出的設(shè)計(jì)，從而降低了來(lái)自于后備廂的低頻共振。

　　當(dāng)車內(nèi)的安靜度已經(jīng)達(dá)到了史詩(shī)級(jí)別，你會(huì)給古思特配一套什么品牌的音響？寶華韋健還是柏林之聲？勞斯萊斯覺(jué)得還是定制的靠譜，所以在車內(nèi)音響上看不到品牌商標(biāo)，至于效果，我對(duì)于音響研究不多，沒(méi)有那么多專業(yè)詞匯來(lái)形容，但總之這套音響就是非常厲害。

雖然很大，但也可以很凌厲

　　從后排轉(zhuǎn)換到方向盤之后，優(yōu)雅的輕輕拉動(dòng)兩次把手，車門會(huì)自動(dòng)從內(nèi)部打開(kāi)，之后從對(duì)開(kāi)門的后排優(yōu)雅走出，然后優(yōu)雅的輕按門把手上的按鍵，車門就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這也是從幻影哪里傳下來(lái)的新功能，而另一個(gè)可以拿來(lái)跟別人炫耀的知識(shí)點(diǎn)，則是勞斯萊斯為了能夠保持在任何路面傾斜度之下都有一個(gè)優(yōu)雅的關(guān)門動(dòng)作，設(shè)計(jì)了全新的縱向和橫向傳感器，配合車門內(nèi)的重力傳感器，讓任何時(shí)刻都不會(huì)顯得慌亂。

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　　縱置于車頭的6.75L V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與幻影和庫(kù)里南相同，420kW（571馬力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是車身重量已經(jīng)超過(guò)了2.5噸，配合8擋自動(dòng)變速箱依然能夠表現(xiàn)出從容不迫，達(dá)到勞斯萊斯應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩給人一種沒(méi)有枯竭的感覺(jué)，它可以跑得很快，但你不會(huì)太在意那些枯燥的數(shù)據(jù)，踩在腳下的油門踏板告訴你這加速感覺(jué)是多么的順滑以及綿延不斷，通常情況下都不需要靠降擋來(lái)提升動(dòng)力，只需要輕輕踩下油門踏板，古思特就穩(wěn)定且快速的提升車速，大排量的魅力也就在于此，相似情況就像是一輛配備大功率電機(jī)的電動(dòng)車，但少了那種突兀以及收油后的拖拽感。

　　魔毯般的駕乘感受是每次提到勞斯萊斯都會(huì)寫到的詞語(yǔ)，通過(guò)電子設(shè)備對(duì)減振器的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)掃描，通過(guò)攝像頭檢查前方道路信息進(jìn)行預(yù)判，加上衛(wèi)星定位提前對(duì)變速箱擋位進(jìn)行準(zhǔn)備，這幾點(diǎn)結(jié)合到一起，讓古思特可以如魔毯一般飛馳在公路上，另外此次有了一個(gè)新的名字，旗手系統(tǒng)，猶如大海中航行輪船的旗手，不停的搖旗給船員發(fā)出指令。

　　握住方向盤駕駛古思特的感覺(jué)很奇妙，首先它的體量很大，是一個(gè)沒(méi)法忽視的因素。但它在駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻與體量不怎么相匹配，四輪驅(qū)動(dòng)+四輪轉(zhuǎn)向+各種高級(jí)的懸架系統(tǒng)，最終這輛車在公路上的表現(xiàn)是非�？捎^的，就是它不會(huì)忽忽悠悠的讓你掌握不了節(jié)奏，在彎道中也不會(huì)有一種騎著大象的感覺(jué)，它穩(wěn)定且堅(jiān)實(shí)，能夠從容的通過(guò)高速?gòu)澋�，也能在并線時(shí)不會(huì)晃來(lái)晃去，這不像是一輛2.5噸重車有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然這一切都是發(fā)生在空曠的道路上，我想一旦回到狹窄的山路或者是擁擠的市區(qū)，古思特還是會(huì)表現(xiàn)出緊張感。于是我對(duì)于歐洲人更喜歡自己駕駛的調(diào)查結(jié)果，我想那些車主應(yīng)該是從自家古堡開(kāi)到另一家古堡串門，路面寬的能過(guò)航空母艦，一旦將場(chǎng)景換到倫敦那種擁堵的市區(qū)，車主可能分分鐘就體會(huì)到打工人的不易。而在中國(guó)，我覺(jué)得跑長(zhǎng)途是唯一可能會(huì)自己駕駛的場(chǎng)景，而就憑借北京和上海市中心那些地下停車場(chǎng)，你可能下不去，也可能上不來(lái)，或者就卡在中間。唯有讓司機(jī)把車停到酒店或者寫字樓門口，待服務(wù)員幫你打開(kāi)車門，你優(yōu)雅的離去，司機(jī)緩緩把車駛離才是最正確的方式吧。

編輯總結(jié)：

　　我這半天的假裝車主的體驗(yàn)刷的一下就結(jié)束了，很快啊，對(duì)于站在所有汽車品牌金字塔頂端，能夠俯瞰一切的品牌，自己的經(jīng)歷確實(shí)顯得非常有限。我記憶中依稀覺(jué)得自己曾經(jīng)駕駛過(guò)古思特，但返回頭去尋找，發(fā)現(xiàn)我開(kāi)的其實(shí)是魅影，加上時(shí)間久遠(yuǎn)，實(shí)在是無(wú)法做一個(gè)前后兩代古思特的對(duì)比。不過(guò)對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，變化是永恒的，但給車主的感受卻是一如既往的保持在高水準(zhǔn)之上。近年來(lái)在輔助駕駛、底盤系統(tǒng)方面的新科技加持，為勞斯萊斯旗下車型的進(jìn)化提供了強(qiáng)大的武器。就如勞斯萊斯官方說(shuō)的“全新一代古思特一切都是嶄新的，除了車頭的歡慶女神以及車門里的那把雨傘”，這句話適合做本文的結(jié)尾，也適合您在給周圍人講述的時(shí)候做一個(gè)精煉的總結(jié)。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
廠商指導(dǎo)價(jià)	547.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	勞斯萊斯
級(jí)別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.10
最大功率(kW)	420
最大扭矩(N·m)	850
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.7T 571馬力 V12
變速箱	8擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5716*2148*1571
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.7
整車質(zhì)保	四年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
長(zhǎng)度(mm)	5716
寬度(mm)	2148
高度(mm)	1571
軸距(mm)	3465
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開(kāi)啟方式	對(duì)開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2599
最大滿載質(zhì)量(kg)	3130
發(fā)動(dòng)機(jī)	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N74B68A
排量(mL)	6749
排量(L)	6.7
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	571
最大功率(kW)	420
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600
最大凈功率(kW)	420
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	古思特 2021款 6.7T 長(zhǎng)軸距版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	285/40 R20
備胎規(guī)格	無(wú)