雖然很大，但也可以很凌厲

　　從后排轉(zhuǎn)換到方向盤之后，優(yōu)雅的輕輕拉動(dòng)兩次把手，車門會(huì)自動(dòng)從內(nèi)部打開，之后從對(duì)開門的后排優(yōu)雅走出，然后優(yōu)雅的輕按門把手上的按鍵，車門就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這也是從幻影哪里傳下來的新功能，而另一個(gè)可以拿來跟別人炫耀的知識(shí)點(diǎn)，則是勞斯萊斯為了能夠保持在任何路面傾斜度之下都有一個(gè)優(yōu)雅的關(guān)門動(dòng)作，設(shè)計(jì)了全新的縱向和橫向傳感器，配合車門內(nèi)的重力傳感器，讓任何時(shí)刻都不會(huì)顯得慌亂。

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　　縱置于車頭的6.75L V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與幻影和庫里南相同，420kW（571馬力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是車身重量已經(jīng)超過了2.5噸，配合8擋自動(dòng)變速箱依然能夠表現(xiàn)出從容不迫，達(dá)到勞斯萊斯應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

　　V12發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩給人一種沒有枯竭的感覺，它可以跑得很快，但你不會(huì)太在意那些枯燥的數(shù)據(jù)，踩在腳下的油門踏板告訴你這加速感覺是多么的順滑以及綿延不斷，通常情況下都不需要靠降擋來提升動(dòng)力，只需要輕輕踩下油門踏板，古思特就穩(wěn)定且快速的提升車速，大排量的魅力也就在于此，相似情況就像是一輛配備大功率電機(jī)的電動(dòng)車，但少了那種突兀以及收油后的拖拽感。

　　魔毯般的駕乘感受是每次提到勞斯萊斯都會(huì)寫到的詞語，通過電子設(shè)備對(duì)減振器的工作狀態(tài)實(shí)時(shí)掃描，通過攝像頭檢查前方道路信息進(jìn)行預(yù)判，加上衛(wèi)星定位提前對(duì)變速箱擋位進(jìn)行準(zhǔn)備，這幾點(diǎn)結(jié)合到一起，讓古思特可以如魔毯一般飛馳在公路上，另外此次有了一個(gè)新的名字，旗手系統(tǒng)，猶如大海中航行輪船的旗手，不停的搖旗給船員發(fā)出指令。

　　握住方向盤駕駛古思特的感覺很奇妙，首先它的體量很大，是一個(gè)沒法忽視的因素。但它在駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻與體量不怎么相匹配，四輪驅(qū)動(dòng)+四輪轉(zhuǎn)向+各種高級(jí)的懸架系統(tǒng)，最終這輛車在公路上的表現(xiàn)是非�？捎^的，就是它不會(huì)忽忽悠悠的讓你掌握不了節(jié)奏，在彎道中也不會(huì)有一種騎著大象的感覺，它穩(wěn)定且堅(jiān)實(shí)，能夠從容的通過高速彎道，也能在并線時(shí)不會(huì)晃來晃去，這不像是一輛2.5噸重車有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然這一切都是發(fā)生在空曠的道路上，我想一旦回到狹窄的山路或者是擁擠的市區(qū)，古思特還是會(huì)表現(xiàn)出緊張感。于是我對(duì)于歐洲人更喜歡自己駕駛的調(diào)查結(jié)果，我想那些車主應(yīng)該是從自家古堡開到另一家古堡串門，路面寬的能過航空母艦，一旦將場景換到倫敦那種擁堵的市區(qū)，車主可能分分鐘就體會(huì)到打工人的不易。而在中國，我覺得跑長途是唯一可能會(huì)自己駕駛的場景，而就憑借北京和上海市中心那些地下停車場，你可能下不去，也可能上不來，或者就卡在中間。唯有讓司機(jī)把車停到酒店或者寫字樓門口，待服務(wù)員幫你打開車門，你優(yōu)雅的離去，司機(jī)緩緩把車駛離才是最正確的方式吧。

編輯總結(jié)：

　　我這半天的假裝車主的體驗(yàn)刷的一下就結(jié)束了，很快啊，對(duì)于站在所有汽車品牌金字塔頂端，能夠俯瞰一切的品牌，自己的經(jīng)歷確實(shí)顯得非常有限。我記憶中依稀覺得自己曾經(jīng)駕駛過古思特，但返回頭去尋找，發(fā)現(xiàn)我開的其實(shí)是魅影，加上時(shí)間久遠(yuǎn)，實(shí)在是無法做一個(gè)前后兩代古思特的對(duì)比。不過對(duì)于勞斯萊斯來說，變化是永恒的，但給車主的感受卻是一如既往的保持在高水準(zhǔn)之上。近年來在輔助駕駛、底盤系統(tǒng)方面的新科技加持，為勞斯萊斯旗下車型的進(jìn)化提供了強(qiáng)大的武器。就如勞斯萊斯官方說的“全新一代古思特一切都是嶄新的，除了車頭的歡慶女神以及車門里的那把雨傘”，這句話適合做本文的結(jié)尾，也適合您在給周圍人講述的時(shí)候做一個(gè)精煉的總結(jié)。（文/汽車之家 祁子鑫）

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