●外觀內(nèi)飾回顧

　　做完了續(xù)航測(cè)試，接下來(lái)就簡(jiǎn)單回顧一下這臺(tái)蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià)) 610KM的靜態(tài)內(nèi)容。相信大家對(duì)蔚來(lái)ES6已經(jīng)非常熟悉了，和ES8相似的外觀設(shè)計(jì)對(duì)消費(fèi)者有一定的吸引力，而2020款蔚來(lái)ES6的外觀，與2019款車型相比也沒(méi)什么變化。

　　2020款蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢(shì)增加1英寸達(dá)到了9.8英寸。除此以外，在“可視范圍內(nèi)”2020款與2019款車型之間就沒(méi)有什么區(qū)別了。如果您要說(shuō)所搭載的電池不一樣，那老款車型也可選擇升級(jí)不是。

　　有關(guān)ES6的空間體驗(yàn)我就不再贅述啦，想看詳細(xì)體驗(yàn)的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接。

實(shí)拍體驗(yàn)回顧：

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機(jī)的車型，前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，后電機(jī)為交流異步電機(jī)，在兩臺(tái)電機(jī)的協(xié)同工作下，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩。車輛的懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調(diào)。

●駕駛感受

　　因?yàn)橹皇菗Q了電池，所以不變的除了靜態(tài)部分，這臺(tái)ES6的駕駛感受也和此前沒(méi)什么大的區(qū)別。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg，但對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，增加的這部分重量對(duì)于性能的影響并不大，這在后面的測(cè)試中有所體現(xiàn)。當(dāng)然增加的重量還是會(huì)對(duì)續(xù)航有一些影響，就靠更大的容量去抵消了。

　　節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，對(duì)應(yīng)著不同的0-100km/h加速能力，官方給出節(jié)能模式下0-100km/h的加速時(shí)間為9.9s，舒適模式為6.9s，運(yùn)動(dòng)模式為4.7s，這還是保守的數(shù)據(jù)。其實(shí)在節(jié)能模式下，相比一臺(tái)“10s破百”的燃油車，ES6的起步初段加速也是非常輕快的，所以輕易不要去“挑逗”加速踏板。此外在續(xù)航測(cè)試中，以節(jié)能模式行駛在高速公路上，想要超車也并不費(fèi)勁，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上來(lái)。

　　對(duì)于想要駕駛樂(lè)趣的朋友，推薦日常使用運(yùn)動(dòng)模式，或者在個(gè)性化模式中將懸架調(diào)成“較硬”，并將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至“穩(wěn)重”。在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低車身，就像前面靜態(tài)圖里的那樣，有些低趴的感覺(jué)；而在舒適或節(jié)能模式下，當(dāng)車速超過(guò)110km/h后，懸架也會(huì)自動(dòng)降低車身以提升續(xù)航能力。

　　不過(guò)要說(shuō)車頭的指向性，只能用一般來(lái)形容了，此外這臺(tái)車還是2019款車型，所以剎車的感覺(jué)還是“老樣子”，即在剎車踏板前半段行程里，制動(dòng)力偏軟，熟悉掌握之后這也不算什么大問(wèn)題。