[汽車之家 專業(yè)評測]  11月7日，是我一好朋友的生日，而對于諸多蔚來的車主朋友來說，2020年的11月7日，更是一個值得慶祝的日子，因為從這天的10:00開始，蔚來車主可在線上預訂100kWh的電池了。今天我們的測試，就因這塊電池而起，換裝了100kWh電池的蔚來ES6能跑多遠？一起往下看。

　　不過首先要說明的是，這次拿到的試駕車并非2020款ES6 610KM車型，而是在2019款車型的基礎上升級電池而來，理論上來講，這是一臺在蔚來ES6配置表中不存在的一款車型，新勢力就是這么“不講武德”。當然這對于續(xù)航測試來說不是什么問題，不過文章里總要對它有個稱呼，所以暫且稱之為蔚來ES6 610KM。

　　這里還要插一句，11月7日開放的只是100kWh電池的線上預訂，包括買斷永久升級和BaaS（蔚來電池租用服務）永久升級，前者價格為58000元，后者價格為1480元/月；如果您想選擇按年或按月的“靈活升級”，則還需要等待一陣，按年靈活升級預計將于2021年2月底上線，按月靈活升級則將于2021年4月底上線。

　　OK，讓我們回到文章的重點，續(xù)航測試。

　　其實在我剛拿到這臺車的時候，表顯確實是610km的續(xù)航里程，不過在我們的測試中，或許是因為充電樁的關系，在充至98%電量時便會停止充電，隨后每次補電也都會或多或少的充進去一些電量，為了節(jié)約時間，我們就以表顯續(xù)航608km作測試后的補電標準。

●城際高速續(xù)航測試

　　測試過程是枯燥無味的，只是測試當天上海的午間氣溫居然飆到了30℃，文章發(fā)布的今天，又下降到了14℃，所以測試時將空調設定在了23℃，風量自動，駕駛模式調至節(jié)能模式，并且連著藍牙聽著歌，不至于測試太過枯燥。在首先進行的高速續(xù)航測試中，居然還遇到了罕見的高速封路事件，為了追回平均車速，最終共行駛了280.3km。

●城市低速續(xù)航測試

　　城市低速續(xù)航測試開始前，上海的晚高峰還未退去，而且測試當天外環(huán)高速也是異常的擁堵，空調還是設定在23℃，風量自動。最終在3小時25分鐘內行駛了101.6km，平均車速約29.7km/h，比高速續(xù)航測試的平均車速好掌控多了。

　　其實選擇在這里充電，也是有原因的，因為這塊100kWh的電池可以接受250A的充電電流，在中等及低電量的情況下，這邊充電樁的電流可以頂?shù)?40A上下，基本和蔚來自有超充站的充電電流相當。所以我們測試中電量30%-80%的充電時間還是有一定的參考價值。

　　按照我們的測試標準，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%，低速工況占綜合續(xù)航成績的65%，最終計算下來這臺搭載100kWh電池的ES6，其綜合續(xù)航里程為509.5km。這個測試結果，已經和一些燃油中型SUV的滿油續(xù)航差不多了，如果日常城市代步占比更高，且通勤距離不超過80km的話，一周充一次電也不是不可能的事情。

●外觀內飾回顧

　　做完了續(xù)航測試，接下來就簡單回顧一下這臺蔚來ES6 610KM的靜態(tài)內容。相信大家對蔚來ES6已經非常熟悉了，和ES8相似的外觀設計對消費者有一定的吸引力，而2020款蔚來ES6的外觀，與2019款車型相比也沒什么變化。

　　2020款蔚來ES6的內飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表，尺寸也順勢增加1英寸達到了9.8英寸。除此以外，在“可視范圍內”2020款與2019款車型之間就沒有什么區(qū)別了。如果您要說所搭載的電池不一樣，那老款車型也可選擇升級不是。

　　有關ES6的空間體驗我就不再贅述啦，想看詳細體驗的朋友可以點擊下方的圖片鏈接。

實拍體驗回顧：

●動力系統(tǒng)

　　這臺換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機的車型，前電機為永磁同步電機，后電機為交流異步電機，在兩臺電機的協(xié)同工作下，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩。車輛的懸架為前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，并配備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調。

●駕駛感受

　　因為只是換了電池，所以不變的除了靜態(tài)部分，這臺ES6的駕駛感受也和此前沒什么大的區(qū)別。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg，但對于純電動車來說，增加的這部分重量對于性能的影響并不大，這在后面的測試中有所體現(xiàn)。當然增加的重量還是會對續(xù)航有一些影響，就靠更大的容量去抵消了。

　　節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式，對應著不同的0-100km/h加速能力，官方給出節(jié)能模式下0-100km/h的加速時間為9.9s，舒適模式為6.9s，運動模式為4.7s，這還是保守的數(shù)據(jù)。其實在節(jié)能模式下，相比一臺“10s破百”的燃油車，ES6的起步初段加速也是非常輕快的，所以輕易不要去“挑逗”加速踏板。此外在續(xù)航測試中，以節(jié)能模式行駛在高速公路上，想要超車也并不費勁，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上來。

　　對于想要駕駛樂趣的朋友，推薦日常使用運動模式，或者在個性化模式中將懸架調成“較硬”，并將轉向力度調至“穩(wěn)重”。在運動模式下，空氣懸架會自動降低車身，就像前面靜態(tài)圖里的那樣，有些低趴的感覺；而在舒適或節(jié)能模式下，當車速超過110km/h后，懸架也會自動降低車身以提升續(xù)航能力。

　　不過要說車頭的指向性，只能用一般來形容了，此外這臺車還是2019款車型，所以剎車的感覺還是“老樣子”，即在剎車踏板前半段行程里，制動力偏軟，熟悉掌握之后這也不算什么大問題。

●加速測試

　　最后就是其他的常規(guī)測試內容了。前面說到增加的電池重量對性能的影響不大，因為此前我們對2019款蔚來ES6 430KM首發(fā)紀念版做過測試，其0-100km/h的加速時間為4.36s，這次我們測得的0-100km/h的加速時間為4.35s，其中也有天氣的影響，上周工作日的那幾天，上海的天氣確實蠻舒服的。

●剎車測試

　　雖然制動力在剎車踏板行程初段給人較軟的感覺，但在全力制動時，由Brembo代工的前四活塞剎車卡鉗的表現(xiàn)還是毫不含糊的，多次剎車成績都在37米上下。另外還是要感謝測試當天的天氣，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的過熱情況，只有到最后兩組測試的時候才有一些衰減的感覺。

●噪音測試

　　蔚來ES6在噪音測試中的表現(xiàn)一直都不錯，這點是我們測試或試駕過ES6的幾位同事所達成的共識。不過因為SUV的身型，車速超過100km/h后傳遞進車內的風噪會比較明顯，倒也達不到影響車內人員交流的水平，日常在城市里，ES6的靜謐性還是會讓人“上癮”的。

●編輯點評：

　　對于除了電池以外的部分，我就不點評了，因為和此前的ES6并沒什么區(qū)別。在換裝了100kWh的電池后，這臺蔚來ES6的續(xù)航能力大幅提升，通過我們的測試，其接近510km的綜合續(xù)航能力已經堪比部分同級別的燃油車了，如果日常以城市通勤為主，續(xù)航能力還可提升。目前蔚來要面對的還是100kWh電池的產能問題，待全面換裝之后，蔚來ES8的NEDC續(xù)航可達580km，蔚來EC6為615km，無論從哪個角度我都是推薦選擇電池升級的，就是得先拍一拍自己的錢包，好在蔚來還提供多種電池升級方案，來減輕錢包的壓力。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）