●底盤表現(xiàn)

　　雖然有著相較于途觀L運動不少的外觀，但途觀X(參數(shù)|詢價)的底盤調(diào)校還是偏舒適的風格，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點的說，沒有。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應(yīng)積極，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位。

　　就不管這L2級別的駕駛輔助功能是不是選裝的了，好用就完了。有意思的是，這臺沒有駕駛模式切換鍵的330TSI兩驅(qū)車型，為ACC自適應(yīng)巡航功能準備了四種駕駛模式：經(jīng)濟、舒適、標準和運動。簡單來說就是系統(tǒng)自動加速的快慢，并不會影響到常規(guī)駕駛。并線輔助功能的設(shè)定則比較保守，也許應(yīng)該說是為了安全，在后車距離過近時變道，除了閃爍提示燈，還會輕微修正方向。

●剎車測試

　　在剎車測試中，這臺途觀X給了我們一個很大的驚喜，連續(xù)多組的測試成績都在37米內(nèi)，還有一次剎進了36米，這其中也有那個不知道是不是選裝的倍耐力輪胎的功勞，但拋開輪胎，途觀X的剎車表現(xiàn)也確實不錯，腳感柔和，ABS的介入不過分彈腳，制動力的釋放也很均勻。

●噪音測試

　　如果在城市道路及快速路中不超速行駛的話，途觀X的車內(nèi)靜謐性可以說沒得挑剔，對于車外風噪和路噪的控制都很得當。不過當車速再往上提高，100km/h大概是一個分水嶺，在車速達到120km/h時，車內(nèi)的風噪就比較明顯了，人員交流時需要提高一些嗓門兒。

●全文總結(jié)：

　　繼“大哥”途昂X和“北方遠親”探岳X后，途觀X成為了大眾在國內(nèi)市場投放的第三款轎跑SUV產(chǎn)品。對于途觀X，我也不想吝嗇對它的喜歡，此前諸多的轎跑SUV新車，也未像途觀X這樣讓人眼前一亮。或許你會說寶馬X4、X6，保時捷Cayenne Coupe都不錯啊，但看價格，途觀X的五款車型售價區(qū)間不過24.59--30.59萬元，雖說比它的“北方遠親”探岳X整體高出1萬元左右，但途觀X走的是“型”，只是消費者會不會為這個“型”來買單，有待考驗。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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