途觀X(參數(shù)|詢價)的兩款車型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，試駕的這臺330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。兩車的傳動系統(tǒng)均為7速雙離合變速箱，但卻都未配備換擋撥片，有點兒迷。

●動力感受

　　雖然330TSI車型的發(fā)動機艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動機，但油門踏板相對輕盈的設(shè)定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象，隨著車速提升，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒。

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動作，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒。

　　不過在做測試之前，我發(fā)現(xiàn)這臺330TSI車型并沒有駕駛模式切換鍵，在車?yán)镎伊艘蝗�兒也沒看到，車外拍攝的同事都在抱怨我耽誤時間了。最后意識到將擋桿后拉進入S擋便是運動模式了，中控屏中可操作的也只有是否關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

●加速測試

　　測試當(dāng)天的天氣還不錯，在運動模式下采取彈射起步的方式，途觀X也會自動激活起步控制系統(tǒng)，變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速能夠接近3000rpm。隨后松開剎車踏板，車身會伴隨著前輪的空轉(zhuǎn)起步，不過在1擋升2擋時，牽引力控制系統(tǒng)會強制介入來限制驅(qū)動輪，所以此時轉(zhuǎn)速會有一些回落，也打斷了加速的持續(xù)性。

　　8.6s的0-100km/h加速成績算是中規(guī)中矩的一個表現(xiàn)，關(guān)于380TSI車型的加速能力還有待我們未來再揭曉。另外上圖中用來和途觀X做對比的那臺途觀L也是330TSI動力，不過那臺2017款的途觀L搭載的是1.8T發(fā)動機，如今的330TSI已是2.0T低功率版發(fā)動機。

●油耗測試

　　在油耗測試中，我們將空調(diào)設(shè)定在23℃，風(fēng)量AUTO，10月底的天氣也減輕了空調(diào)的工作壓力。在以29km/h的平均車速行駛過105km后，共加注95#汽油9.05L，計算下來這臺途觀X 330TSI兩驅(qū)車型的百公里油耗約為8.6L。

　　雖然和表顯的油耗數(shù)據(jù)有一定差異，但途觀X 330TSI兩驅(qū)的油耗表現(xiàn)依然遠(yuǎn)低于我們的推薦值，再翻看此前我們對其他使用330TSI這一動力的大眾車型的測試，其油耗水平和這次的測試成績相當(dāng)，只能說表現(xiàn)非常穩(wěn)定。