● 什么聲音？

　　實不相瞞，不到兩年前我試駕過W12版本的歐陸GT。所以在關上車門后我快速回憶了下那臺車開起來的潤物無聲。而這臺V8版本從發(fā)動機啟動開始，就顯得比W12車型更有存在感。4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機最大功率549馬力/6000rpm，最大扭矩770�！っ�/2000-4500rpm。即使對于2165kg的整備質量來說也是溢出的。所以在四驅系統(tǒng)和雙離合變速箱的幫助下，它的官方0-100km/h加速時間僅需4秒整。對此，開過這車的人應該毫不懷疑。

　　它比W12車型少了86馬力和130�！っ�。這點差距放在日常生活里并不會帶來太明顯的改變——因為在國內幾乎沒機會能盡全部動力。而最大功率和最大扭矩的輸出轉速都比W12車型來的更晚。這就意味著這臺V8發(fā)動機工作的比W12更積極、顯得更有活力。

　　V8發(fā)動機怠速時有節(jié)奏的呼嚕聲帶著一點金屬腔，實打實的排氣量讓這種聲浪厚重而真實。開起來也是，前面說過，要達到相同的加速力道，這臺V8發(fā)動機要比W12轉速更高一點，不過別忘了那是和W12比。V8發(fā)動機的動力儲備相對于車重來說還是過剩的。所以日常行駛時發(fā)動機依然只用很低的轉速，就能換來底氣十足的推進感，這時的聲浪也是若隱若現(xiàn)，離得很遠。

　　深踩油門的話，發(fā)動機的出力自然飽滿而澎湃。之所以沒用到“兇狠”，一是因為正常加速、超車總是輕描淡寫，二是在“舒適”或“賓利”模式下油門行程較長，所以W12車型上“在難以察覺的情況下，把車子悄然帶到預期車速�！钡拿枋鐾瑯舆m用于這臺V8的歐陸(參數(shù)|詢價)GT。

　　如果使用運動模式，打開的排氣閥門會把聲浪拉近到你的背后，每一次收油也開始出現(xiàn)乒乓作響的回火聲，車里聽的不真切，車外卻能穿透一條街。油門行程變短、發(fā)動機也更愿意跳向3000rpm以上，這時的加速力道就開始變得兇狠，并在直到紅線之前始終讓人保持眩暈，年輕的精英們應該會喜歡。

● 插曲：

　　三腔空氣懸架自然能把路面變得柔軟。當我剛剛開上它的時候只是覺得這臺賓利的路感稍微有點多，停車檢查胎壓時發(fā)現(xiàn)居然高達3.9bar。而傳遞到身上的感覺只是稍顯直接而已，可見懸架的濾振能力有多強。調整到標準胎壓后，它又恢復了滑行般的行駛質感。

　　歐陸這一代GT的前軸前移了135mm。V8車型整備質量又比W12車型輕了79kg，并且大部分都是從前軸上“偷走”的。所以同樣配備了主動防傾桿的V8車型擁有更靈活自如的轉向感受。

　　懸架也會針對車身動態(tài)與負載情況，自動調節(jié)支撐力度以確保水平。在和48V電子主動側傾控制系統(tǒng)的共同作用下，車身側傾被抑制的相當?shù)轿弧２⑶以跍貪櫨珳实目勺冝D向比電動轉向機帶動下，協(xié)同工作悄無聲息。說不出到底是哪兒在起作用、只感覺2噸多的車重變得像1.7噸左右。車隨心動、極其流暢順手。四驅系統(tǒng)不只是意外保險，也懂得調節(jié)氣氛。如果愿意，四輪滑動出彎當然可以——極其敏捷可控的動態(tài)響應是強烈信心的來源，也可以稱作優(yōu)越感。

　　它能給你強大的信心但不會引誘你去觸摸極限，氣質和素質無懈可擊，各方面都幾乎做到了極致。這是臺完美的車嗎？很接近了，歐陸GT是把駕控性和舒適感平衡的最好的車型，或者說這也是幾乎適用于所有使用場景的車，如果我有足夠的錢卻又只能買一輛車的話，應該就是它了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 陶懞軒）

　　結束了一天的拍攝，我和老鄭抓著日落前的最后一層稀薄光線返回城市。出山之前我打開運動模式和車窗，想用一點火光和回響寫下最后的印象。

　　在超越一輛滿載的SUV瞬間，我看見了后座上一個男孩驚訝的臉，緊接著他們就消失在了后視鏡里。

　　記不得自己是什么時候第一次愛上一臺車，那個男孩應該正值此刻。

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