[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的汽車圈里，造車新勢力是熱議的話題，大浪淘沙過后，大家記住的只有蔚來汽車、小鵬汽車等幾家頭部企業(yè)的名字，今天試駕的同樣是一家初創(chuàng)車企的產(chǎn)品——天際ME7(參數(shù)|詢價)。2019年9月，我同事對該車進(jìn)行了試駕，PVS版本（早期試裝車）車輛的部分表現(xiàn)并不盡如人意，在一年后的新車上市前夕，我?guī)е鴨栴}參加了天際ME7的試駕，這臺車給我留下了不錯的印象，下面就請我給大家娓娓道來。

　　天際ME7已于2020年9月19日上市，新車共推出了5款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間從21.88-28.98萬元。新車全系采用相同的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩達(dá)330N·m；因電池組容量不同，新車NEDC工況續(xù)航分別為410km和530km，我們試駕的車型為頂配版本—Pilot edition領(lǐng)航版530km車型。

◆動態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　趁著剛試駕完的熱乎勁，我先跟大家聊聊天際ME7的動態(tài)表現(xiàn)，本次試駕分為場地內(nèi)試駕和道路試駕兩部分，通過場地內(nèi)體驗項目包括加速、剎車、麋鹿測試、搓板路、涉水路等，會對車輛動態(tài)表現(xiàn)有個基本的了解，而實際道路試駕可以更為全面的了解新車的綜合性能。

　　新車采用萬向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統(tǒng)能量密度達(dá)165wh/kg，NEDC工況續(xù)航為530km。該車搭載的博世電機(jī)控制器工作電壓范圍達(dá)到200-470V，官方表示在直流快充狀態(tài)下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。

　　與其他純電動車不同的是，天際ME7將動能回收的調(diào)節(jié)與駕駛模式選項合二為一，相當(dāng)于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數(shù)，這樣的減法設(shè)計還是比較大膽的。在節(jié)能模式下，加速踏板的響應(yīng)顯得比較慵懶，電機(jī)也不會直接飆升到較高的轉(zhuǎn)速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用，該模式下動能回收的力度適中。

　　運動模式下的加速較為干脆，動能回收力度微乎其微。在這里我著重提一下自定義模式，其加速和動能回收的參數(shù)可從0-100%之間隨意調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)自己駕駛習(xí)慣DIY，如果你有燃油車的駕駛經(jīng)歷，可從0循序漸進(jìn)的遞增嘗試。另外，新車動能回收的介入非常平順，并沒有一個很唐突的拖拽感。

　　官方表示，天際ME7的底盤調(diào)校以操控為主。為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩(wěn)定桿，后懸架加入了高強(qiáng)度副車架；在提升舒適性方面，前后減振彈簧均采用長行程設(shè)計，并增加了相應(yīng)的隔振措施。在繞樁體驗中，車輛懸架表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，車身姿態(tài)可用穩(wěn)健來形容，在50km/h時速連續(xù)穿樁時車輛后輪會出現(xiàn)些許打滑，車尾的跟隨有些慢半拍，好在ESP能夠很及時的介入來化解危機(jī)。

　　雖然這是一臺2噸多重的車，但開起來并不會顯得笨重，彎道、高速緊急變線都能給駕駛者足夠的信心。該車隔音降噪表現(xiàn)不俗，配合不錯的內(nèi)飾用料和做工，能夠給駕乘人員帶來一定的高級感。美中不足的是，在經(jīng)歷連續(xù)較大的坑洼時，受限于減振器的回彈速度與操控取向的懸架調(diào)校，會有明顯的振動傳入車內(nèi)。

　　天際ME7定位于一臺純電動中型SUV，動態(tài)駕駛表現(xiàn)兼顧了操控性和舒適性，加速踏板、剎車踏板以及轉(zhuǎn)向手感都比較線性，屬于比較容易駕馭的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常平順，制動力也表現(xiàn)的非常均勻，如果不習(xí)慣還可以完全關(guān)閉。一年的時間，天際ME7駕駛部分的整體表現(xiàn)比PVS版本車型有了很大的進(jìn)步，顯然完成這些并不容易。