[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近幾年的汽車圈里，造車新勢力是熱議的話題，大浪淘沙過后，大家記住的只有蔚來汽車、小鵬汽車等幾家頭部企業(yè)的名字，今天試駕的同樣是一家初創(chuàng)車企的產(chǎn)品——天際ME7。2019年9月，我同事對該車進行了試駕，PVS版本（早期試裝車）車輛的部分表現(xiàn)并不盡如人意，在一年后的新車上市前夕，我?guī)е鴨栴}參加了天際ME7的試駕，這臺車給我留下了不錯的印象，下面就請我給大家娓娓道來。

　　天際ME7已于2020年9月19日上市，新車共推出了5款車型，補貼后售價區(qū)間從21.88-28.98萬元。新車全系采用相同的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩達330N·m；因電池組容量不同，新車NEDC工況續(xù)航分別為410km和530km，我們試駕的車型為頂配版本—Pilot edition領(lǐng)航版530km車型。

◆動態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　趁著剛試駕完的熱乎勁，我先跟大家聊聊天際ME7的動態(tài)表現(xiàn)，本次試駕分為場地內(nèi)試駕和道路試駕兩部分，通過場地內(nèi)體驗項目包括加速、剎車、麋鹿測試、搓板路、涉水路等，會對車輛動態(tài)表現(xiàn)有個基本的了解，而實際道路試駕可以更為全面的了解新車的綜合性能。

　　新車采用萬向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統(tǒng)能量密度達165wh/kg，NEDC工況續(xù)航為530km。該車搭載的博世電機控制器工作電壓范圍達到200-470V，官方表示在直流快充狀態(tài)下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。

　　與其他純電動車不同的是，天際ME7將動能回收的調(diào)節(jié)與駕駛模式選項合二為一，相當(dāng)于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數(shù)，這樣的減法設(shè)計還是比較大膽的。在節(jié)能模式下，加速踏板的響應(yīng)顯得比較慵懶，電機也不會直接飆升到較高的轉(zhuǎn)速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用，該模式下動能回收的力度適中。

　　運動模式下的加速較為干脆，動能回收力度微乎其微。在這里我著重提一下自定義模式，其加速和動能回收的參數(shù)可從0-100%之間隨意調(diào)節(jié)，用戶可根據(jù)自己駕駛習(xí)慣DIY，如果你有燃油車的駕駛經(jīng)歷，可從0循序漸進的遞增嘗試。另外，新車動能回收的介入非常平順，并沒有一個很唐突的拖拽感。

　　官方表示，天際ME7的底盤調(diào)校以操控為主。為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩(wěn)定桿，后懸架加入了高強度副車架；在提升舒適性方面，前后減振彈簧均采用長行程設(shè)計，并增加了相應(yīng)的隔振措施。在繞樁體驗中，車輛懸架表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，車身姿態(tài)可用穩(wěn)健來形容，在50km/h時速連續(xù)穿樁時車輛后輪會出現(xiàn)些許打滑，車尾的跟隨有些慢半拍，好在ESP能夠很及時的介入來化解危機。

　　雖然這是一臺2噸多重的車，但開起來并不會顯得笨重，彎道、高速緊急變線都能給駕駛者足夠的信心。該車隔音降噪表現(xiàn)不俗，配合不錯的內(nèi)飾用料和做工，能夠給駕乘人員帶來一定的高級感。美中不足的是，在經(jīng)歷連續(xù)較大的坑洼時，受限于減振器的回彈速度與操控取向的懸架調(diào)校，會有明顯的振動傳入車內(nèi)。

　　天際ME7定位于一臺純電動中型SUV，動態(tài)駕駛表現(xiàn)兼顧了操控性和舒適性，加速踏板、剎車踏板以及轉(zhuǎn)向手感都比較線性，屬于比較容易駕馭的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常平順，制動力也表現(xiàn)的非常均勻，如果不習(xí)慣還可以完全關(guān)閉。一年的時間，天際ME7駕駛部分的整體表現(xiàn)比PVS版本車型有了很大的進步，顯然完成這些并不容易。

◆輔助駕駛體驗

　　天際ME7基于iMA架構(gòu)打造，該架構(gòu)是天際汽車全新開發(fā)的智能化電子電氣架構(gòu)，它實現(xiàn)了高級輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車輛控制等場景化應(yīng)用，其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)支持16種輔助駕駛功能，包括LDW車道偏離預(yù)警、FCW前車碰撞預(yù)警、BSD盲點監(jiān)測、AEB主動式緊急剎車和TJA交通擁堵輔助等功能。

　　智能領(lǐng)航功能相當(dāng)于ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能的結(jié)合，該系統(tǒng)主要由攝像頭和毫米波雷達融合來感知行車環(huán)境。這套系統(tǒng)的車道保持更加依賴視覺算法，當(dāng)車輛行駛在公路彎道（角度較小）時，車輛居中效果一般，離沒有車道線的護欄一側(cè)較近，會讓駕駛員隱隱有些擔(dān)心。從設(shè)計角度來看，只有當(dāng)車速超過60km/h才可開啟該功能，所以該功能目前階段的使用場景主要為高速公路、城市快速路等封閉道路，能夠有效緩解駕駛員長途駕駛的疲勞。

　　相比此前其他品牌的做法，先在車上堆N個硬件，后期再逐步開放功能，這樣開發(fā)脫節(jié)的產(chǎn)品像極了毛坯房，影響了用戶體驗。雖然高級輔助駕駛、自動泊車、手機互聯(lián)這些并不是新奇的功能，但天際ME7交付時就開放了大部分功能，還是很厚道的。

◆智能座艙體驗

　　新車采用前后雙主機運行策略，同時搭載高通驍龍S820A芯片，中控屏和其他屏幕間數(shù)據(jù)傳輸采用GMSL連接，支持1GB以上的單體視頻數(shù)據(jù)傳輸。實際體驗中，車機運行流暢，屏幕間的互聯(lián)非常便捷，實現(xiàn)導(dǎo)航信息、影音內(nèi)容互推分享，一定程度增加了行車安全。另外，該系統(tǒng)支持手機投屏一些Word、Excel文檔，完成無紙化辦公。 

　　語音交互是智能電動車的重要一環(huán)，通過控制車輛解放雙手從而達到提升行車安全的目的只是其一，豐富有趣的交流過程是人與車更深層次的溝通�！靶√臁庇�6種聲音可選，可實現(xiàn)車輛和中控系統(tǒng)的控制，另外它還支持智能家居的控制，讓車與家產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)，但目前合作的品牌只有米家。

　　智能座艙不止是堆屏幕，系統(tǒng)開發(fā)、UI界面優(yōu)化、語音交互都是其具體的分支。功能實現(xiàn)方面來講，天際ME7的功能設(shè)定與實現(xiàn)邏輯都比較清晰，但選項太細、太全也增加了用戶的學(xué)習(xí)成本。

◆外觀：時尚前衛(wèi)

　　天際ME7定位于中型SUV，新車采用官方定義的“先鋒重構(gòu)美學(xué)”設(shè)計語言打造，整體線條豐富、富有棱角。其前大燈組采用LED光源，并與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設(shè)計，封閉式前格柵搭配兩側(cè)多邊形的大燈組，整體造型更顯寬大、運動。

◆內(nèi)飾：科技感滿滿

　　內(nèi)飾方面，新車環(huán)抱式星空氛圍燈、前排連體三屏儀表臺可交互顯示，加上前排座椅背后的雙屏幕，形成了“五屏即時互聯(lián)”的場景。與2019款尊崇始發(fā)版相比，量產(chǎn)車內(nèi)飾在細節(jié)方面有所調(diào)整，比如中控臺無線充電區(qū)域的材質(zhì)有所變化。

全文總結(jié)：

　　通過這次試駕天際ME7，其前衛(wèi)動感的外觀和五屏互聯(lián)的交互給我留下深刻的印象，動態(tài)部分的表現(xiàn)也比預(yù)想的更加優(yōu)秀。在系統(tǒng)研發(fā)方面，該車iMA架構(gòu)搭載雙芯片，為后期OTA系統(tǒng)升級留出冗余，L2級輔助駕駛雖然有提升空間，但應(yīng)付高速場景綽綽有余。天際汽車擁有初創(chuàng)車企的造車?yán)砟�，又有熟悉傳統(tǒng)車企的高管背書，三年磨一劍，天際ME7順利上市，21.88萬元的起售價還是很有競爭力的。（文/汽車之家 張文浩）