[汽車之家 專業(yè)測試]　　都說人生是一場修行，造車又何嘗不是，目的不是和誰比，挑戰(zhàn)的始終是自我。比亞迪漢EV是比亞迪集多年新能源技術于一體的產(chǎn)品，全新的設計語言、刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等等，說它是比亞迪多年磨一劍的作品一點不為過�，F(xiàn)在人們選車，性能、續(xù)航、智能科技一個不能少，既要長得好，又要跑得快，還要持久力強。如果前段時間比亞迪漢EV四驅高性能版場地性能測試只是開胃小菜，那這次我們將全面品嘗一下比亞迪漢EV的整體實力，成果如何，文中見分曉。

60秒速讀全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，其綜合續(xù)航為535km，滿足日常出行、偶爾郊游的續(xù)航需求；

2、比亞迪漢EV超長續(xù)航版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，它的標簽從“性能”轉向了“舒適”、“從容”；

3、加速踏板有模式可調(diào)，整體腳感細膩可控；

4、座椅支撐性和包裹性良好，乘坐空間表現(xiàn)中上等，展現(xiàn)了一款中大型車應有的素質。

　　國內(nèi)電動車市場中大型純電動車一直都是稀缺性的存在，比亞迪漢EV的出現(xiàn)及時地填補了這個空缺，也正因如此，它的上市引起了不少人的關注。目前比亞迪漢EV有三款車型可選，補貼后售價區(qū)間為22.98萬-27.95萬元之間，根據(jù)驅動形式不同有前驅和四驅兩種可選，對應的續(xù)航里程分別為605km和550km，今天我們測試的車型是續(xù)航里程為605km的超長續(xù)航版尊貴型（以下簡稱比亞迪漢EV）。

●續(xù)航測試

　　話不多說，最先奉上的還是大家最關心的續(xù)航測試。比亞迪漢EV搭載比亞迪最新一代的磷酸鐵鋰電池組，因為電芯扁平長度長，官方為其取名刀片電池。去模組化的刀片電池讓電池組減輕了不少重量，電池組能量密度達到了140Wh/kg，比肩一些三元鋰電池組的能量密度，這也讓76.9kWh電池組容量的比亞迪漢EV實現(xiàn)了605km的NEDC續(xù)航里程。那它日常的續(xù)航能力表現(xiàn)如何呢？我們一測便知。

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準調(diào)整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準，車輛的平均車速需在90±2km/h，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結束測試，到達充電樁后再將車輛電量充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航能力。

　　需要注意的是充電過程中電池組內(nèi)部溫度達到了36℃，車輛的電池組溫控系統(tǒng)已啟動為電池組降溫，因此我們測算的電耗還有一部分為電池組溫控系統(tǒng)能耗。不過這部分能耗也是消費者日常使用中會花費的電耗，所以該數(shù)據(jù)依然具有參考價值。經(jīng)過計算，比亞迪漢EV城際高速續(xù)航狀態(tài)下電耗約17.6kWh/100km，對于一輛中大型純電動車來說，這個電耗成績不算差。按照其電池電量76.9kWh計算，該車城際高速工況續(xù)航里程約為437km。

　　比亞迪漢EV的充電電壓系統(tǒng)是570V，在室外溫度為15℃-25℃時，電量從30%充到80%，官方充電時間為25min。由于這次測試的時間比較短，所以30%-80%電量充電時間的測試這次就只能欠奉了，下次有機會再為您奉上，敬請諒解。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　城市低速工況測試前的準備工作和車輛設定與城際高速工況測試相同，城市工況測試是在平均車速約30±2km/h的情況下，行駛至少100km。

　　在城市低速工況的測試中，我們行駛了100.8km，平均車速為30.5km/h。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%，同樣也經(jīng)過了三次補電，總計充入了13.25kWh，經(jīng)過計算，比亞迪漢EV的城市電耗為13.1kWh/100km，該工況下車輛的續(xù)航能力為587km。

　　小結：從續(xù)航測試中可以看出，比亞迪漢EV在城市低速中表現(xiàn)更優(yōu)秀，和官方605km的續(xù)航里程相比沒有相差太多，近600km的續(xù)航里程已經(jīng)沒有太多里程焦慮了。城際高速續(xù)航能力和官方續(xù)航里程相比有一定差距，不過超過400km的續(xù)航能力，應付跨城、郊游壓力不大，可以進一步延伸大家的活動范圍。最后我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算一個綜合續(xù)航成績，為大家的出行提供一個標準值，該成績?yōu)?35km。因為充電過程中有部分溫控系統(tǒng)損耗，所以實際續(xù)航能力會比這個還高一些。

●動態(tài)體驗&加速測試

　　在一個月前，漢EV四驅高性能版的動態(tài)測試數(shù)據(jù)（傳送門閱讀詳情）給大家留下了深刻的印象，所以在這一次面對比亞迪漢EV超長續(xù)航前驅版（以下簡稱漢EV前驅版）時，我也抱有著同樣的期待。可事實上，前驅版卻有著截然不同的性格，你在它身上并不能找到四驅版上濃烈的“性能基因”，它像是一個“雙面騎士”一樣展現(xiàn)了另一幅面孔。

　　與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅版更多的標簽從“性能”轉向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動車上，車輛制動的舒適性與很多方面有關，其中動能回收系統(tǒng)的介入與車身的動態(tài)反應是最關鍵的部分。很多人認為純電動車相比燃油車在加速和制動時，更易讓人產(chǎn)生眩暈感，很大一部分原因是因為動能回收制動力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動態(tài)配合，是解決眩暈問題的關鍵。

　　在動能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標準”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動力介入線性不突兀，配合車身的動態(tài)響應，乘坐者不會動能回收的制動力所干擾，也進一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來，這樣的表現(xiàn)在純電動車上并不容易。

○加速測試

　　在性能測試環(huán)節(jié)中，將車輛的駕駛模式調(diào)整“SPORT”，關閉空調(diào)等電器設備，起步階段車輪會有些微打滑，造成一定的動力損失，懸架對于俯仰的控制比較好。整個動力輸出過程比較平穩(wěn)，G值最高點也沒有突破1g，最終比亞迪漢EV超長續(xù)航版0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，和官方給出的7.9s相差無幾。

　　實測0-100km/h 8.02s的加速成績，讓車輛在城市中穿行時穩(wěn)重而不顯急躁，在電機先天的動力響應優(yōu)勢下，車輛在時速120km/h以內(nèi)的動力輸出不會出現(xiàn)任何遲滯，加速、并線、超車，這樣的動力表現(xiàn)在一臺中大型轎車上十分稱職，甚至相比同樣加速水平的燃油車來得更加流暢。

○EV AH-100動力評分：

●底盤表現(xiàn)&剎車/噪音測試

　　流暢并不等于運動，無論是城區(qū)還是高速，當你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動作時，它會向你證明它的價值并不在于此。和四驅版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅版的動態(tài)跟隨性和反應都不算令人滿意，這一點我們在測試場中的繞樁測試中將做更詳細的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運動性相反，整體偏向于舒適風格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動上的效果要比細小震動更好，為乘坐者提供了不錯的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對老舊或者復雜的路面條件時，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個輪胎最突出的特點。

○剎車測試

　　比亞迪漢EV超長續(xù)航版的制動表現(xiàn)比較一般，馬牌MaxContact MC6的輪胎沒能起到更多積極的作用，再加上1.9噸的車身重量，該車100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.78m。這和比亞迪漢EV四驅高性能版32.56m的成績有一定的差距，不過后者有一套Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)加持，且測試車型在室外34℃的溫度環(huán)境下，標準2.4-2.5bar的胎壓經(jīng)過幾次剎車后，胎壓上升比較快，很快會達到2.7-2.9bar，這也是造成剎車成績不甚理想的原因之一。

○繞樁表現(xiàn)

　　在繞樁測試環(huán)節(jié)中，車輛非運動屬性的特征進一步顯現(xiàn)，大小適中的方向盤雖然手感不錯，但較差的轉向準確性讓車頭指向變得模糊。隨著車速的上升，車輛轉向不足的現(xiàn)象更加明顯，繞樁過程中車尾的循跡性也不夠，而車輛懸架也沒能及時地彌補這個缺點，整體操控性上極限并不高。

○噪音測試

　　 小結：脫離了四驅之后，漢EV前驅版的表現(xiàn)換了一副面目，變成了向舒適和穩(wěn)重傾斜的產(chǎn)品。但沒有性能基因并非是貶義，只是消費者應該更加清楚自己的需求以及車輛對應的優(yōu)勢價值。如果真的是看重了漢EV在運動方面的表現(xiàn)，那就果斷選擇四驅高性能版，你才會獲得它剛烈的表現(xiàn)。而如果只是用于日常通勤和長途自駕出行，那顯然前驅版沉穩(wěn)的性格更符合一臺中大型轎車的面孔。

○EV AH-100操控評分：

●靜態(tài)回顧：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉向輔助燈等配置，誠意十足。

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進行了一些運動化風格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時新車后輪拱上方還設計有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標識的隱藏式門把手等細節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風阻系數(shù)的“前圓后方”設計理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設計元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應該就是空調(diào)出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？

　　在配置方面，漢EV對得起它20萬+的售價。除了后排獨立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側氣囊、前/后排頭部氣囊、被動行人保護、主動剎車、前排座椅通風/加熱等配置。

○EV AH-100車身/配置評分：

●空間體驗

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。

　　漢EV車內(nèi)儲物空間處于中上等水平，首先其儲物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲物槽的實用性夠高。后備廂唯一可惜的一點是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

總結：

　　從品牌層面來說，比亞迪漢EV背負的使命比較多，不僅有銷量的壓力，還要展示比亞迪多年沉淀的技術，同時還是其進軍高端市場的敲門磚，這一點從產(chǎn)品力上也能看出，它被寄以厚望。從產(chǎn)品力上來說，比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅高性能版，追求加速性能的“追風少年”可以選擇這款車型，也有穩(wěn)重、舒適向的超長續(xù)航版車型，適合居家過日子的務實派。這樣看來，它基本上滿足了消費者對于一款中大型車型既要、也要、還要的苛刻要求。在不到30萬的價格區(qū)間內(nèi)，多了一個續(xù)航能力不俗、配置豐富、空間足夠的中大型電動車的選項，對于我們來說，無疑是一件幸事。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙 姚嘉 尤冬青）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數(shù)	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
廠商指導價	26.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	605
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	330
電動機(Ps)	222
長*寬*高(mm)	4980*1910*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.02
實測100-0km/h制動(m)	41.78
實測續(xù)航里程(km)	535
整車質保	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-
車身	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
長度(mm)	4980
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2020
電動機	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	163
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	330
前電動機最大功率(kW)	163
前電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	605
電池能量(kWh)	76.9
百公里耗電量(kWh/100km)	14.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	漢 2020款 EV 超長續(xù)航版尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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