[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  漢，這個(gè)歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌。比亞迪是第一個(gè)以王朝命名旗下產(chǎn)品的中國(guó)品牌，可能也將是唯一一個(gè)；繼秦、唐、宋、元后，比亞迪又為我們帶來(lái)了漢EV，今天我們就來(lái)驗(yàn)證一下漢EV的實(shí)力能不能對(duì)得起這個(gè)響亮、霸氣的名字。

　　在2020年7月12日，比亞迪漢EV、漢DM已正式上市，其中純電動(dòng)版包括3款車(chē)型，插電式混合動(dòng)力版包括1款車(chē)型，前者的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬(wàn)元，后者的補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬(wàn)元。此次我們?cè)囻{的車(chē)型是漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，但該車(chē)是無(wú)限接近量產(chǎn)車(chē)的版本，并非正式量產(chǎn)版車(chē)型，望大家知曉。

●這款中大型車(chē)有點(diǎn)“暴躁”

　　在漢EV首次亮相時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)新車(chē)做了詳細(xì)的靜態(tài)解讀、空間體驗(yàn)（傳送門(mén)），而且我們還對(duì)漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型進(jìn)行了性能測(cè)試（傳送門(mén)）。本次試駕我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接為大家?guī)��?lái)你們所關(guān)心的道路試駕部分內(nèi)容，相信能滿足你的好奇。

　　試駕過(guò)程中，我們著重體驗(yàn)了超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型（前驅(qū)），所以先聊聊這款車(chē)型的動(dòng)力感受。官方稱(chēng)該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，從純電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，這個(gè)加速成績(jī)應(yīng)該只能算一般，尤其是對(duì)于20-30萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)區(qū)間的純電動(dòng)車(chē)而言。漢EV并不是不能做到更快，因?yàn)樗�還有四驅(qū)高性能版車(chē)型，但為了向續(xù)航里程妥協(xié)，超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型只能犧牲一定的加速性能了。

　　除了超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型外，我們還特意感受了一下漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型，官方稱(chēng)該車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，但我們此前實(shí)測(cè)其0-100km/h加速時(shí)間僅為3.83s。對(duì)于高性能版車(chē)型，ECO模式下的提速表現(xiàn)當(dāng)然很夠用，即便是高速行駛也不拖沓；而在SPORT模式下，該車(chē)動(dòng)力儲(chǔ)備甚至有點(diǎn)過(guò)剩，偶爾玩?zhèn)�新鮮也就可以了，否則坐在后排的家人、老板可能會(huì)被嚇一跳。

　　作為一款中大型車(chē)，雖然漢EV跑起來(lái)挺暴躁的，但它依舊沒(méi)有舍棄舒適、豪華。新車(chē)NVH性能比較出色，在柏油路面上，就算漢EV車(chē)速達(dá)到100km/h，車(chē)內(nèi)靜謐性也是很能讓人滿意的；在一些比較粗糙的路面上，車(chē)內(nèi)90%的噪音來(lái)源于胎噪，不過(guò)這是在可接受的范圍內(nèi)。值得一提的是，為提升車(chē)內(nèi)靜謐性，新車(chē)前排側(cè)窗采用了雙層隔音玻璃，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了。

　　在剎車(chē)腳感上，車(chē)輛低速行駛減速時(shí)，初段制動(dòng)力略顯生硬，不過(guò)這種情況不會(huì)在高速行車(chē)減速中出現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力輸出還是比較線性的，而制動(dòng)踏板舒適度的調(diào)節(jié)會(huì)使“初段制動(dòng)力略顯生硬”的情況得到改善。

　　漢EV提供標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，如果通過(guò)中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，用戶需要進(jìn)行三步操作，比較繁瑣，不過(guò)幸好該車(chē)在擋把后方設(shè)置了調(diào)節(jié)撥桿。當(dāng)動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛減速度很小，從燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)的用戶很好適應(yīng)；動(dòng)能回收級(jí)別處于較大時(shí)，拖曳感會(huì)在駕駛員松開(kāi)加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn)，我想這一秒鐘的時(shí)間可能是為平順而為之，的確，有了這個(gè)過(guò)渡時(shí)間，配合上循序漸進(jìn)的制動(dòng)力度，車(chē)輛動(dòng)能回收過(guò)程很順暢、很自然。

　　很多純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池會(huì)低于底盤(pán)其它位置，畢竟動(dòng)力電池的體積不小，但還要兼顧車(chē)內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)，但漢EV的底盤(pán)平整度很好，同時(shí)其電池組容量也達(dá)到了76.9kWh。關(guān)于刀片電池，我們已經(jīng)做了很多技術(shù)解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》。

　　對(duì)于車(chē)輛加速時(shí)前懸架會(huì)出現(xiàn)有點(diǎn)拉不住車(chē)身的情況，官方回復(fù)稱(chēng)這是因?yàn)闈hEV的車(chē)身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而四驅(qū)高性能版車(chē)型特意做了后軸載荷標(biāo)定，所以該情況得以緩解。但由于驅(qū)動(dòng)形式不同，若前驅(qū)版車(chē)型也進(jìn)行該標(biāo)定的話，車(chē)輛動(dòng)力會(huì)受到限制。

　　對(duì)于漢EV的懸架調(diào)校，它也許會(huì)與一些朋友的預(yù)期不同。我本以為漢EV懸架前段會(huì)過(guò)濾掉大小顛簸，為乘客營(yíng)造出一種“舒適型中大型車(chē)”的感覺(jué)，開(kāi)上這輛車(chē)我才明白，它居然有一顆“年輕、運(yùn)動(dòng)的心”，路感清晰、硬朗才應(yīng)該是這套懸架的形容詞。此外，官方稱(chēng)車(chē)輛還在進(jìn)行部分細(xì)微調(diào)校，車(chē)輛最終交付時(shí)會(huì)調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài)，究竟這個(gè)“最優(yōu)”會(huì)是什么表現(xiàn)，應(yīng)該是值得期待的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，漢EV的表現(xiàn)可以讓人滿意，ECO、SPORT駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度有所差異，不過(guò)即便是在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向力度也是偏輕松的風(fēng)格。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向足夠穩(wěn)健，不會(huì)有“發(fā)賊”的感覺(jué)。

　　在駕駛部分，漢EV的綜合素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，足以對(duì)得起20-30萬(wàn)元的售價(jià)。漢EV本身偏向運(yùn)動(dòng)、操控取向，要論跑起來(lái)的輕快感、懸架的支撐性，它表現(xiàn)不差；不過(guò)從一款家用中大型車(chē)應(yīng)具備的舒適性角度來(lái)說(shuō)，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會(huì)更好。