●不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測(cè)試過(guò)漢EV的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，我們很好奇它究竟能跑多遠(yuǎn)，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績(jī)吧，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績(jī)并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法控制平均時(shí)速、補(bǔ)電等因素，但畢竟實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)超過(guò)100km，所以還是有一定程度的參考意義。

　　在正式出發(fā)前，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿，此時(shí)表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km，與新車NEDC續(xù)航里程一致。與平時(shí)續(xù)航測(cè)試相同，我們也將車輛駕駛模式調(diào)至ECO，動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至最高，同時(shí)將空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量調(diào)整至自動(dòng)。

　　我們先經(jīng)歷城市路段，此時(shí)動(dòng)能回收的介入確實(shí)可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下，在較大級(jí)別的動(dòng)能回收下，車速在120km/h以內(nèi)時(shí)，動(dòng)能回收的功率最大可達(dá)-66kW，力度還是挺大的。

　　此次試駕終點(diǎn)香格里拉市的平均海拔比起點(diǎn)麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點(diǎn)之后，海拔開(kāi)始上升，不過(guò)此時(shí)漢EV在ECO模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備依然夠用。為安全起見(jiàn)，我們偶爾會(huì)切換至SPORT模式進(jìn)行超車，此時(shí)車輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應(yīng)功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升。

　　到達(dá)第二個(gè)換手點(diǎn)時(shí)，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多，我想與剛才說(shuō)的海拔提升、SPORT模式超車不無(wú)關(guān)系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何，看最后一段路了。

　　進(jìn)入香格里拉后的第一感覺(jué)就是寧?kù)o，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯，外界安靜、車內(nèi)也安靜，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅，簡(jiǎn)直美哉。

　　到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，我們此次實(shí)際行駛里程為179km，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km，消耗了185km，此次行程車輛平均時(shí)速為42.3km/h。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來(lái)計(jì)算，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品，漢EV果然沒(méi)讓我們失望，該車不止駕駛起來(lái)的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測(cè)試車會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)更嚴(yán)謹(jǐn)、更具參考價(jià)值的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

　　此外在輔助駕駛部分，目前我們的試駕車并非開(kāi)放全部駕駛輔助功能，只有自適應(yīng)巡航、車道保持可正常使用。至于DiPilot的正式開(kāi)放時(shí)間，官方稱可能要等到2021年。

　　前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實(shí)力”，我覺(jué)得這句話可以用在漢EV車上。從某些方面來(lái)講，漢EV的設(shè)定可能與我們的預(yù)想有偏差，比如其懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，而非舒適，但這并不是缺點(diǎn)，不是嗎？如果有機(jī)會(huì)，希望您也能親身體驗(yàn)一下漢EV，看看它的魅力是否足以征服您。最后，讓我們?cè)賮?lái)回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。