[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  漢，這個(gè)歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌。比亞迪是第一個(gè)以王朝命名旗下產(chǎn)品的中國(guó)品牌，可能也將是唯一一個(gè)；繼秦、唐、宋、元后，比亞迪又為我們帶來(lái)了漢EV，今天我們就來(lái)驗(yàn)證一下漢EV的實(shí)力能不能對(duì)得起這個(gè)響亮、霸氣的名字。

　　在2020年7月12日，比亞迪漢EV、漢DM已正式上市，其中純電動(dòng)版包括3款車(chē)型，插電式混合動(dòng)力版包括1款車(chē)型，前者的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬(wàn)元，后者的補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬(wàn)元。此次我們?cè)囻{的車(chē)型是漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，但該車(chē)是無(wú)限接近量產(chǎn)車(chē)的版本，并非正式量產(chǎn)版車(chē)型，望大家知曉。

●這款中大型車(chē)有點(diǎn)“暴躁”

　　在漢EV首次亮相時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)新車(chē)做了詳細(xì)的靜態(tài)解讀、空間體驗(yàn)（傳送門(mén)），而且我們還對(duì)漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型進(jìn)行了性能測(cè)試（傳送門(mén)）。本次試駕我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接為大家?guī)��?lái)你們所關(guān)心的道路試駕部分內(nèi)容，相信能滿足你的好奇。

　　試駕過(guò)程中，我們著重體驗(yàn)了超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型（前驅(qū)），所以先聊聊這款車(chē)型的動(dòng)力感受。官方稱該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，從純電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)看，這個(gè)加速成績(jī)應(yīng)該只能算一般，尤其是對(duì)于20-30萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)區(qū)間的純電動(dòng)車(chē)而言。漢EV并不是不能做到更快，因?yàn)樗�還有四驅(qū)高性能版車(chē)型，但為了向續(xù)航里程妥協(xié)，超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型只能犧牲一定的加速性能了。

　　除了超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型外，我們還特意感受了一下漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型，官方稱該車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，但我們此前實(shí)測(cè)其0-100km/h加速時(shí)間僅為3.83s。對(duì)于高性能版車(chē)型，ECO模式下的提速表現(xiàn)當(dāng)然很夠用，即便是高速行駛也不拖沓；而在SPORT模式下，該車(chē)動(dòng)力儲(chǔ)備甚至有點(diǎn)過(guò)剩，偶爾玩?zhèn)�新鮮也就可以了，否則坐在后排的家人、老板可能會(huì)被嚇一跳。

　　作為一款中大型車(chē)，雖然漢EV跑起來(lái)挺暴躁的，但它依舊沒(méi)有舍棄舒適、豪華。新車(chē)NVH性能比較出色，在柏油路面上，就算漢EV車(chē)速達(dá)到100km/h，車(chē)內(nèi)靜謐性也是很能讓人滿意的；在一些比較粗糙的路面上，車(chē)內(nèi)90%的噪音來(lái)源于胎噪，不過(guò)這是在可接受的范圍內(nèi)。值得一提的是，為提升車(chē)內(nèi)靜謐性，新車(chē)前排側(cè)窗采用了雙層隔音玻璃，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了。

　　在剎車(chē)腳感上，車(chē)輛低速行駛減速時(shí)，初段制動(dòng)力略顯生硬，不過(guò)這種情況不會(huì)在高速行車(chē)減速中出現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)，制動(dòng)力輸出還是比較線性的，而制動(dòng)踏板舒適度的調(diào)節(jié)會(huì)使“初段制動(dòng)力略顯生硬”的情況得到改善。

　　漢EV提供標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級(jí)動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，如果通過(guò)中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，用戶需要進(jìn)行三步操作，比較繁瑣，不過(guò)幸好該車(chē)在擋把后方設(shè)置了調(diào)節(jié)撥桿。當(dāng)動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛減速度很小，從燃油車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)的用戶很好適應(yīng)；動(dòng)能回收級(jí)別處于較大時(shí)，拖曳感會(huì)在駕駛員松開(kāi)加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn)，我想這一秒鐘的時(shí)間可能是為平順而為之，的確，有了這個(gè)過(guò)渡時(shí)間，配合上循序漸進(jìn)的制動(dòng)力度，車(chē)輛動(dòng)能回收過(guò)程很順暢、很自然。

　　很多純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池會(huì)低于底盤(pán)其它位置，畢竟動(dòng)力電池的體積不小，但還要兼顧車(chē)內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)，但漢EV的底盤(pán)平整度很好，同時(shí)其電池組容量也達(dá)到了76.9kWh。關(guān)于刀片電池，我們已經(jīng)做了很多技術(shù)解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》。

　　對(duì)于車(chē)輛加速時(shí)前懸架會(huì)出現(xiàn)有點(diǎn)拉不住車(chē)身的情況，官方回復(fù)稱這是因?yàn)闈hEV的車(chē)身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而四驅(qū)高性能版車(chē)型特意做了后軸載荷標(biāo)定，所以該情況得以緩解。但由于驅(qū)動(dòng)形式不同，若前驅(qū)版車(chē)型也進(jìn)行該標(biāo)定的話，車(chē)輛動(dòng)力會(huì)受到限制。

　　對(duì)于漢EV的懸架調(diào)校，它也許會(huì)與一些朋友的預(yù)期不同。我本以為漢EV懸架前段會(huì)過(guò)濾掉大小顛簸，為乘客營(yíng)造出一種“舒適型中大型車(chē)”的感覺(jué)，開(kāi)上這輛車(chē)我才明白，它居然有一顆“年輕、運(yùn)動(dòng)的心”，路感清晰、硬朗才應(yīng)該是這套懸架的形容詞。此外，官方稱車(chē)輛還在進(jìn)行部分細(xì)微調(diào)校，車(chē)輛最終交付時(shí)會(huì)調(diào)校到最優(yōu)狀態(tài)，究竟這個(gè)“最優(yōu)”會(huì)是什么表現(xiàn)，應(yīng)該是值得期待的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，漢EV的表現(xiàn)可以讓人滿意，ECO、SPORT駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度有所差異，不過(guò)即便是在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向力度也是偏輕松的風(fēng)格。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向足夠穩(wěn)健，不會(huì)有“發(fā)賊”的感覺(jué)。

　　在駕駛部分，漢EV的綜合素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，足以對(duì)得起20-30萬(wàn)元的售價(jià)。漢EV本身偏向運(yùn)動(dòng)、操控取向，要論跑起來(lái)的輕快感、懸架的支撐性，它表現(xiàn)不差；不過(guò)從一款家用中大型車(chē)應(yīng)具備的舒適性角度來(lái)說(shuō)，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會(huì)更好。

●不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測(cè)試過(guò)漢EV的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，我們很好奇它究竟能跑多遠(yuǎn)，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績(jī)吧，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績(jī)并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法控制平均時(shí)速、補(bǔ)電等因素，但畢竟實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)超過(guò)100km，所以還是有一定程度的參考意義。

　　在正式出發(fā)前，比亞迪工作人員已將車(chē)輛電量充滿，此時(shí)表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km，與新車(chē)NEDC續(xù)航里程一致。與平時(shí)續(xù)航測(cè)試相同，我們也將車(chē)輛駕駛模式調(diào)至ECO，動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至最高，同時(shí)將空調(diào)設(shè)定為23℃，風(fēng)量調(diào)整至自動(dòng)。

　　我們先經(jīng)歷城市路段，此時(shí)動(dòng)能回收的介入確實(shí)可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下，在較大級(jí)別的動(dòng)能回收下，車(chē)速在120km/h以內(nèi)時(shí)，動(dòng)能回收的功率最大可達(dá)-66kW，力度還是挺大的。

　　此次試駕終點(diǎn)香格里拉市的平均海拔比起點(diǎn)麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點(diǎn)之后，海拔開(kāi)始上升，不過(guò)此時(shí)漢EV在ECO模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備依然夠用。為安全起見(jiàn)，我們偶爾會(huì)切換至SPORT模式進(jìn)行超車(chē)，此時(shí)車(chē)輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應(yīng)功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升。

　　到達(dá)第二個(gè)換手點(diǎn)時(shí)，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多，我想與剛才說(shuō)的海拔提升、SPORT模式超車(chē)不無(wú)關(guān)系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何，看最后一段路了。

　　進(jìn)入香格里拉后的第一感覺(jué)就是寧?kù)o，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯，外界安靜、車(chē)內(nèi)也安靜，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅，簡(jiǎn)直美哉。

　　到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，我們此次實(shí)際行駛里程為179km，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km，消耗了185km，此次行程車(chē)輛平均時(shí)速為42.3km/h。若按車(chē)輛行駛里程和表顯消耗里程來(lái)計(jì)算，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品，漢EV果然沒(méi)讓我們失望，該車(chē)不止駕駛起來(lái)的綜合素質(zhì)比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測(cè)試車(chē)會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)更嚴(yán)謹(jǐn)、更具參考價(jià)值的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

　　此外在輔助駕駛部分，目前我們的試駕車(chē)并非開(kāi)放全部駕駛輔助功能，只有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持可正常使用。至于DiPilot的正式開(kāi)放時(shí)間，官方稱可能要等到2021年。

　　前幾年網(wǎng)絡(luò)上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實(shí)力”，我覺(jué)得這句話可以用在漢EV車(chē)上。從某些方面來(lái)講，漢EV的設(shè)定可能與我們的預(yù)想有偏差，比如其懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，而非舒適，但這并不是缺點(diǎn)，不是嗎？如果有機(jī)會(huì)，希望您也能親身體驗(yàn)一下漢EV，看看它的魅力是否足以征服您。最后，讓我們?cè)賮?lái)回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。

●漢EV靜態(tài)回顧

　　漢EV是首款采用比亞迪全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型，所以其外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我們帶來(lái)了較強(qiáng)的新鮮感。驚喜的是，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·約瑟夫·艾格也現(xiàn)身了此次試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他用“性感”來(lái)形容漢EV的車(chē)身造型，你也來(lái)看看這輛車(chē)究竟性感不性感吧。

　　萬(wàn)變不離其宗，漢EV依然是在比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，比如日間行車(chē)燈、前包圍兩側(cè)的亮黑色設(shè)計(jì)就是仿了“龍須”元素。此外，以往比亞迪王朝系列車(chē)型只是采用了傳統(tǒng)的LOGO設(shè)計(jì)，但此次漢EV在前臉亮銀色鍍鉻條上設(shè)計(jì)了類(lèi)似浮雕效果的“漢”字標(biāo)識(shí)，細(xì)節(jié)突出，頗顯精致。

　　新車(chē)前翼子板后方的腰線設(shè)計(jì)比較犀利，其車(chē)側(cè)充滿了力量感十足的線條，為這么一款中大型車(chē)營(yíng)造出了動(dòng)感的視覺(jué)效果，這似乎也能體現(xiàn)出艾格所說(shuō)的“性感”。后視鏡、門(mén)把手造型也禁得住揣摩，我們能感覺(jué)到比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用心了。

　　新車(chē)車(chē)尾延用了比亞迪的貫穿式尾燈、龍爪尾燈設(shè)計(jì)，除此之外，漢EV車(chē)尾擁有大量橫向線條，相比于車(chē)頭，我認(rèn)為漢EV車(chē)尾的造型會(huì)更加沉穩(wěn)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你能一眼分辨出這就是比亞迪的車(chē)，可旋轉(zhuǎn)中控屏還是那么吸引眼球。作為一款充斥著中國(guó)古典元素的車(chē)型，漢EV空調(diào)出風(fēng)口仿照了大雁塔的造型，對(duì)于這個(gè)創(chuàng)“新”的設(shè)計(jì)，你怎么看？

　　官方將漢EV的擋把區(qū)域命名為“BYD Heart龍擎之心”，其全新造型的擋把握起來(lái)很小巧、飽滿，多個(gè)快捷按鍵的設(shè)計(jì)也提升了操作便利性。不過(guò)從照片也能看出，亮黑色區(qū)域反光嚴(yán)重，對(duì)于我這種初次上手漢EV的駕駛者而言，駕車(chē)中想要對(duì)該區(qū)域進(jìn)行一些操作還是稍有難度。

　　漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型配備前排座椅加熱、通風(fēng)，超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型配備主駕駛位座椅加熱、通風(fēng)。除了功能性外，漢EV座椅本身的素質(zhì)也比較高，填充物柔軟、支撐性、包裹性比較到位。

　　漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型后排配置更加豐富，比如后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅頭枕護(hù)翼、后排控制屏都是超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型所不具備的。作為一款不到30萬(wàn)元的車(chē)型，漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型后排所營(yíng)造的豪華氛圍夠到位。

總結(jié)：

　　比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品比較豐富，憑借良好的品牌口碑、旗艦級(jí)車(chē)型的定位、600km+的NEDC續(xù)航里程以及刀片電池的首次搭載，漢EV自亮相以來(lái)一直熱度不減。通過(guò)本次試駕，我可以跟您說(shuō)，漢EV沒(méi)有讓我們失望，它具備一款純電動(dòng)中大型車(chē)應(yīng)有的素質(zhì)；面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我們中國(guó)品牌在更高售價(jià)區(qū)間擁有了自己的好產(chǎn)品，比亞迪漢EV，值得您親身體驗(yàn)一下。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 尤冬青）