行駛感受

　　底盤設(shè)定，首先懸架的整體性要給個好評，更為緊致的底盤反饋會讓你感覺更有高級感，面對顛簸也能表現(xiàn)出不錯的厚重感，所以主觀體驗來講它能給你非常不錯的穩(wěn)定感受。不過整體設(shè)定更偏舒適性，雖然懸架對于縱向的支撐性表現(xiàn)還算不錯，但是在橫向G值的拉扯下，車身的側(cè)傾還是比較明顯的，不過這樣的調(diào)校方式，對于國內(nèi)復(fù)雜路況來說應(yīng)對起來也更游刃有余，面對細(xì)碎顛簸以及較大起伏時都能夠很好的過濾掉，最大程度上保證車內(nèi)舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感，初段的轉(zhuǎn)向虛位還是比較明顯的，偏向中性的設(shè)定倒也不會讓你覺得路感不夠充分。當(dāng)然，BEIJING-X7(參數(shù)|詢價)還提供了運(yùn)動轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，在轉(zhuǎn)向阻尼手感上會明顯變重，但是初段虛位的問題不會有太多改變。

　　在繞樁方面我也去著重體驗了一下，轉(zhuǎn)向手感雖然談不上積極，但是如果你能夠在連續(xù)變線時候提早做出預(yù)判性，它依然能夠給你最為直接的反饋，可控性絕對說的過去。此外，車尾的靈活度也給我留下了深刻印象，在車頭進(jìn)入極限壓縮狀態(tài)之后，尾部會有比較明顯的滑動出現(xiàn)，無形中能夠給予車頭更好的入樁反應(yīng)，在更好的跟隨性面前，也讓車輛的整體循跡性能得到了很好的保障。

剎車測試

　　剎車測試，BEIJING-X7的剎車腳感比較線性，對于日常使用來說屬于比較友好的調(diào)校方式，連續(xù)的測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，一直穩(wěn)定在40-42米的距離之間，最終得到了100-0km/h測試40.84米的成績。

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噪音測試

　　靜謐性表現(xiàn)，BEIJING-X7在發(fā)動機(jī)噪音的控制方面有著較為出色的表現(xiàn)，在怠速或者加速情況下，發(fā)動機(jī)噪音都被很大程度上隔絕掉，對于路噪以及風(fēng)噪的控制也比較到位。

全文總結(jié)

　　總體來看，BEIJING-X7的整體表現(xiàn)比較均衡，對于產(chǎn)品力的提升不僅僅是口碑的提升，更能夠獲得更多消費(fèi)者的信任，這是至關(guān)重要的。對于產(chǎn)品本身而言，它具備超越同級對手的高顏值設(shè)計，也擁有令人滿意的豐富功能配置，可以說頂配車型14.69萬元的價格已經(jīng)足夠誘人了。但是問題總是存在，車內(nèi)異味偏大的問題恐怕就是需要立即解決的問題之一，但是無傷大雅的是，在設(shè)計以及配置方面它依然有著出色的性價比表現(xiàn)，也算是挽回了一些顏面，總體而言是值得選擇的。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超)