[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  又是一位在顏值上俘獲眾生的選手，至少我是看到BEIJING-X7的第一眼，就被它那前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念所吸引了。也正因如此，后面幾天開著它被無數(shù)人問道，你這車?yán)m(xù)航里程多少��？我只能逐一回答他們，我這臺(tái)車是燒油的。除了設(shè)計(jì)上的改變，全新BMFA架構(gòu)影響的更多是在品控方面，新車在整體制作工藝方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在細(xì)細(xì)品味之后更能夠感覺到它的不同之處。既然裝配了全新的品牌Logo，BEIJING-X7又有沒有一個(gè)全新的變化呢？請(qǐng)接著往下看。

　　在設(shè)計(jì)上尋求突破，這也是想要吸引消費(fèi)者關(guān)注時(shí)能夠立竿見影的做法，至少BEIJING-X7在這一方面的變通上成功了。更為大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念使其看起來頗具看點(diǎn)，注重豪華以及高品質(zhì)是未來發(fā)展不可忽視的一點(diǎn)。

　　前臉部分，在設(shè)計(jì)方面其實(shí)維持了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手法，但是在設(shè)計(jì)上更為細(xì)致的雕刻，依然在精致程度上達(dá)到了一定高度。貫穿式的鍍鉻飾條配合熏黑式的中網(wǎng)格柵，一切都是那么和諧，找不到粗制濫造的痕跡。

　　車側(cè)部分的設(shè)計(jì)是我最喜歡的地方，腰線在車身后半段有一個(gè)明顯的上揚(yáng)，舷窗的鍍鉻條、隱私玻璃、隱藏式門把手等等，一切都搭配的恰到好處，不會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞的感覺。

　　尾燈設(shè)計(jì)也算是點(diǎn)睛之筆了，雖然貫穿式的設(shè)計(jì)屢見不鮮了，但是BEIJING-X7在尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做足了文章，從立體感到科技感都很好的展現(xiàn)出來，配合雙邊共兩出的排氣布局，最大程度上保持了視覺運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，物理按鍵被最大程度上取代了，三塊液晶顯示屏的加入更是在豪華科技氛圍上起到了烘托作用。在細(xì)節(jié)用料方面同樣值得稱贊，大量的皮革以及軟質(zhì)材料，讓內(nèi)飾的細(xì)節(jié)質(zhì)感更為出彩，至少坐進(jìn)前排你能立刻感覺到，BEIJING-X7在這方面是用了心思的。

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　　方向盤采用平底式設(shè)計(jì)，皮革包裹但是缺少了換擋撥片，值得注意的是多功能按鍵，它既支持傳統(tǒng)的按壓式操作也支持觸控式體驗(yàn)方式，手指貼服在按鍵上旋轉(zhuǎn)，即可針對(duì)多媒體或者儀表盤進(jìn)行對(duì)應(yīng)操作，算是在多樣性方面增添了新意。

　　配置方面同樣豐富，測(cè)試車輛為頂配車型，所以越級(jí)的配置在它身上也是悉數(shù)出現(xiàn)�？照{(diào)控制面板為一塊液晶顯示屏，顯示效果也較為細(xì)膩，而且還能操作其它相關(guān)功能，復(fù)雜性確實(shí)偏高，但是可玩性也強(qiáng)值得你去細(xì)細(xì)研究一番。

后排空間足夠?qū)挸?/strong>

　　空間體驗(yàn)，我們的體驗(yàn)者身高180cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余一拳。后排座位頭部剩余四指，而腿部則擁有接近三拳的距離，對(duì)于一般身材的人而言，翹個(gè)二郎腿也不在話下。此外，后排中央座位的地板凸起幾乎純平，再加上本就寬敞的后排橫向空間，坐下三位乘客舒適性也能夠有一定保障。

天窗以及儲(chǔ)物表現(xiàn)

　　常規(guī)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一切都在預(yù)料之內(nèi)，車內(nèi)杯架以及儲(chǔ)物格能夠滿足日常所需。后備廂空間同樣出色，我們測(cè)試的20、24、28英寸行李箱可以輕松容納，并且還能擁有一定的剩余空間。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　 動(dòng)力方面，BEIJING-X7搭載了代號(hào)A156T1H的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：275牛·米（1500-4500rpm），傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙離合變速箱，在自主品牌車型上出鏡率比較高，也是能夠在保證動(dòng)力輸出情況下還能擁有更好燃油經(jīng)濟(jì)性的絕佳選擇，具體表現(xiàn)怎么樣請(qǐng)接著往下看。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備在日常駕駛屬于完全夠用的一類。油門響應(yīng)表現(xiàn)，整體調(diào)校比較靈敏，起步階段輕點(diǎn)油門也能有較為明顯的竄動(dòng)感，給人比較輕快的加速感受，但是如果油門控制不夠精細(xì)或者喜歡大油門駕駛的朋友而言，這種調(diào)校就顯得有些神經(jīng)質(zhì)了，一竄一竄的感覺并不平順也不夠舒適，安穩(wěn)的駕駛風(fēng)格更適合BEIJING-X7。

　　雖然配備的是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是低扭表現(xiàn)絕對(duì)令人滿意，中前段的扭力輸出來的比較積極，能夠在起步階段讓你感覺腳下有一定的從容感。在合理的駕駛風(fēng)格下，即使在普通模式它也能夠給你順暢的駕駛感受。調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯提升，而且換擋轉(zhuǎn)速也會(huì)適當(dāng)延后，基本上穩(wěn)定在2000-3000rpm左右，動(dòng)力也能夠做到最為及時(shí)的響應(yīng)。

　　7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。談到平順性問題，它的整體表現(xiàn)絕對(duì)是合格水準(zhǔn)，首先升擋時(shí)機(jī)不會(huì)刻意提早，能夠很好的理解駕駛員意圖，會(huì)給你一定寬容度，在適當(dāng)提高車速之后才會(huì)慢慢升至最高擋位，跟前面提到的輕快駕駛感受一樣，變速箱在日常駕駛過程中同樣不會(huì)拖后腿，在平順性以及聰明程度上有著一定保障。

　　推至S擋位，車輛會(huì)自動(dòng)切入運(yùn)動(dòng)模式，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)更加延后，此時(shí)升降擋的反應(yīng)都會(huì)變的更為敏捷。雖然變速箱帶有手動(dòng)模式，但是方向盤并沒有換擋撥片，依靠短小的擋把進(jìn)行操作手感并不好，還是缺乏一些參與感，而且變速箱在轉(zhuǎn)速升至紅區(qū)時(shí)會(huì)有保護(hù)功能自動(dòng)升擋，所以對(duì)于我們的主角而言，當(dāng)你想要更為運(yùn)動(dòng)駕駛感受的時(shí)候，選擇S擋就可以滿足你了。

加速測(cè)試

　　起步轉(zhuǎn)速變速箱允許控制在2100rpm左右，松開剎車即可完成整個(gè)測(cè)試，而且一般沒有起步控制程序的雙離合車型，在起步階段難免都會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況，BEIJING-X7則完全沒有這種情況，但是動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致后段輸出偏弱，最終得到了10.51秒的0-100km/h加速成績(jī)。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試，BEIJING-X7最終行駛了111.2km，平均時(shí)速為32km/h，空調(diào)A/C開啟狀態(tài)，在經(jīng)過城市擁堵和高速暢通路況的測(cè)試情況下，得出了9.3L/100km的成績(jī)，在同級(jí)別屬于合格水準(zhǔn)。

行駛感受

　　底盤設(shè)定，首先懸架的整體性要給個(gè)好評(píng)，更為緊致的底盤反饋會(huì)讓你感覺更有高級(jí)感，面對(duì)顛簸也能表現(xiàn)出不錯(cuò)的厚重感，所以主觀體驗(yàn)來講它能給你非常不錯(cuò)的穩(wěn)定感受。不過整體設(shè)定更偏舒適性，雖然懸架對(duì)于縱向的支撐性表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是在橫向G值的拉扯下，車身的側(cè)傾還是比較明顯的，不過這樣的調(diào)校方式，對(duì)于國內(nèi)復(fù)雜路況來說應(yīng)對(duì)起來也更游刃有余，面對(duì)細(xì)碎顛簸以及較大起伏時(shí)都能夠很好的過濾掉，最大程度上保證車內(nèi)舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感，初段的轉(zhuǎn)向虛位還是比較明顯的，偏向中性的設(shè)定倒也不會(huì)讓你覺得路感不夠充分。當(dāng)然，BEIJING-X7還提供了運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，在轉(zhuǎn)向阻尼手感上會(huì)明顯變重，但是初段虛位的問題不會(huì)有太多改變。

　　在繞樁方面我也去著重體驗(yàn)了一下，轉(zhuǎn)向手感雖然談不上積極，但是如果你能夠在連續(xù)變線時(shí)候提早做出預(yù)判性，它依然能夠給你最為直接的反饋，可控性絕對(duì)說的過去。此外，車尾的靈活度也給我留下了深刻印象，在車頭進(jìn)入極限壓縮狀態(tài)之后，尾部會(huì)有比較明顯的滑動(dòng)出現(xiàn)，無形中能夠給予車頭更好的入樁反應(yīng)，在更好的跟隨性面前，也讓車輛的整體循跡性能得到了很好的保障。

剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試，BEIJING-X7的剎車腳感比較線性，對(duì)于日常使用來說屬于比較友好的調(diào)校方式，連續(xù)的測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，一直穩(wěn)定在40-42米的距離之間，最終得到了100-0km/h測(cè)試40.84米的成績(jī)。

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噪音測(cè)試

　　靜謐性表現(xiàn)，BEIJING-X7在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制方面有著較為出色的表現(xiàn)，在怠速或者加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被很大程度上隔絕掉，對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的控制也比較到位。

全文總結(jié)

　　總體來看，BEIJING-X7的整體表現(xiàn)比較均衡，對(duì)于產(chǎn)品力的提升不僅僅是口碑的提升，更能夠獲得更多消費(fèi)者的信任，這是至關(guān)重要的。對(duì)于產(chǎn)品本身而言，它具備超越同級(jí)對(duì)手的高顏值設(shè)計(jì)，也擁有令人滿意的豐富功能配置，可以說頂配車型14.69萬元的價(jià)格已經(jīng)足夠誘人了。但是問題總是存在，車內(nèi)異味偏大的問題恐怕就是需要立即解決的問題之一，但是無傷大雅的是，在設(shè)計(jì)以及配置方面它依然有著出色的性價(jià)比表現(xiàn)，也算是挽回了一些顏面，總體而言是值得選擇的。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超)

車型圖片
基本參數(shù)	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.06
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	275
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 188馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4710*1892*1715
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.51
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.20
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.3
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
長(zhǎng)度(mm)	4710
寬度(mm)	1892
高度(mm)	1715
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1616
滿載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	20
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1665
最大滿載質(zhì)量(kg)	2095
發(fā)動(dòng)機(jī)	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	A156T1H
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	275
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	132
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	北京X7 2020款 1.5TD DCT致領(lǐng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸