[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　純電動(dòng)車(chē)型除了小型SUV細(xì)分市場(chǎng)以外，緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別可以說(shuō)是各家車(chē)企施展拳腳的另一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)先機(jī)，那么作為合資品牌軍團(tuán)的一員——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，能夠做到“后發(fā)制人”嗎？今天我們就來(lái)看看它兇悍的外表下，究竟是何表現(xiàn)。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DLX 悅享版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為菲斯塔純電動(dòng)）的城際高速續(xù)航（90±2km/h）為338km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）為431km；

　　2、在充電策略上該車(chē)設(shè)定的比較保守，電量達(dá)到80%后立刻開(kāi)始進(jìn)入涓流狀態(tài)，不過(guò)這樣的設(shè)定對(duì)電池安全以及電池壽命是有好處的；

　　3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.7s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.9m；

　　4、駕駛模式雖有運(yùn)動(dòng)模式，但是由于輪胎抓地力不足，電機(jī)扭矩輸出過(guò)大，起步時(shí)輪胎有比較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象；

　　5、懸架調(diào)校雖然舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是有些偏軟，快速繞樁時(shí)車(chē)身有一定的，且車(chē)尾循跡性不佳。

● 續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門(mén)查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　這次我們首先進(jìn)行車(chē)速較低的城市工況測(cè)試，將車(chē)輛電量充至100%，此時(shí)再次啟動(dòng)充電樁已無(wú)法再向車(chē)輛充電，車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為425km。由于該車(chē)的剩余續(xù)航里程由車(chē)輛總的平均能耗計(jì)算而來(lái)，且該數(shù)據(jù)無(wú)法手動(dòng)清零，所以當(dāng)時(shí)滿(mǎn)電后的剩余續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程數(shù)值有所差距。

　　測(cè)試時(shí)，車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），我們先將駕駛模式調(diào)至“ECO+”模式，在該模式下，動(dòng)力輸出會(huì)出于節(jié)能方面的考慮得到限制，且限速功能會(huì)自動(dòng)限制在90km/h，不過(guò)在需要加速超車(chē)時(shí)只要深踩加速踏板，車(chē)輛也會(huì)取消限速功能繼續(xù)加速；該模式下空調(diào)也會(huì)被默認(rèn)限制在不開(kāi)啟A/C制冷的狀態(tài)，但您也可以根據(jù)自己的需求手動(dòng)開(kāi)啟A/C。空調(diào)我們打開(kāi)AUTO模式，設(shè)定在23℃，并手動(dòng)開(kāi)啟A/C開(kāi)關(guān)。此時(shí)，由于整車(chē)用電器增多、能耗增加，剩余續(xù)航里程數(shù)值也從425km降至386km。

　　經(jīng)過(guò)3小時(shí)20分，我們共行駛了100.8km，平均車(chē)速為30.2km/h，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為81%，剩余續(xù)航里程為314km。完成測(cè)試后返回鳥(niǎo)巢南側(cè)停車(chē)場(chǎng)將車(chē)輛充滿(mǎn)電，共計(jì)充入13.2kWh。經(jīng)過(guò)計(jì)算，菲斯塔純電動(dòng)城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.1kWh/100km；按照其電池電量56.5kWh計(jì)算，該車(chē)城市工況續(xù)航里程約為431km。

○ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　由于目前北京的疫情還沒(méi)有完全消散，不能跑實(shí)際的城際高速公路進(jìn)行測(cè)試，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿(mǎn)，由于城市低速工況測(cè)試使該車(chē)總的能耗水平有所下降，所以此時(shí)滿(mǎn)電狀態(tài)下的剩余續(xù)航里程顯示為454km；當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)后，該數(shù)值降至438km。測(cè)試前我們將駕駛模式、空調(diào)設(shè)置調(diào)整到與城市工況測(cè)試相同的設(shè)定上。

　　前文我們提過(guò)，當(dāng)菲斯塔純電動(dòng)的駕駛模式設(shè)定為“ECO+”時(shí)，最高時(shí)速會(huì)被系統(tǒng)默認(rèn)限制在90km/h，但深踩加速踏板后仍然可以繼續(xù)提速，且能夠達(dá)到120km/h，所以平均車(chē)速可以達(dá)到90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后，經(jīng)歷2小時(shí)19分鐘，我們行駛了208.6km，平均車(chē)速為90km/h，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為45%，剩余續(xù)航里程為184km。通過(guò)使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，最終充入電量為34.86kWh，計(jì)算得出該車(chē)在高速工況下的能耗為16.7kWh/100km，按照其56.5kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)?38km。

○ 充電速率測(cè)試

　　在充電速率測(cè)試中，我們使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁為車(chē)輛補(bǔ)電，來(lái)看一下車(chē)輛在快充模式下的充電時(shí)間。測(cè)試時(shí)，充電功率最初穩(wěn)定在38kW，之后逐漸提升至43kW，最高充電功率與官方數(shù)據(jù)基本一致。最后，該車(chē)動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間為48分鐘，雖然比官方公布的40分鐘稍長(zhǎng)，但還是可以接受的。而且充電時(shí)間的長(zhǎng)短，也與充電時(shí)的電池狀態(tài)、充電站電壓是否穩(wěn)定有關(guān)，這里的充電時(shí)間只是給您一個(gè)參考。而當(dāng)動(dòng)力電量達(dá)到80%時(shí)，充電狀態(tài)開(kāi)始進(jìn)入涓流模式，充電電流立刻從119A降至69A，此時(shí)充電功率約為24kW，這也是在電量較高狀態(tài)時(shí)，從充電策略上對(duì)電池的一種保護(hù)。

小結(jié)：

　　菲斯塔純電動(dòng)431km的城市低速工況續(xù)航成績(jī)，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距，如果每天通勤距離在80km以?xún)?nèi)的話(huà)，還是可以做到5個(gè)工作日只充電一次；而338km的城際高速成績(jī)，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車(chē)速行駛280-290km是沒(méi)有什么問(wèn)題的。不過(guò)，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里算是中等水平，還是可以接受的。