● 駕駛體驗(yàn)

　　菲斯塔純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。有4種駕駛模式可以選擇，即ECO+（節(jié)能+）、ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），前兩個(gè)模式的動(dòng)力輸出設(shè)定基本一致，而后三種模式的動(dòng)力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動(dòng)力參數(shù)上看，該車的動(dòng)力并不是很出色，但由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下，動(dòng)力輸出都很充沛。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求。而處于節(jié)能方面的考慮，ECO+模式下不僅動(dòng)力輸出有所限制，且自動(dòng)開啟90km/h的限速功能，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后，車輛同樣會(huì)繼續(xù)加速，只不過動(dòng)力輸出依然不強(qiáng)；ECO模式下也啟動(dòng)了限速功能，不過速度上限可以根據(jù)個(gè)人喜好自行設(shè)定。

　　當(dāng)然，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動(dòng)力輸出只是讓你感覺更加充足、有底氣，但加速過程還是相對(duì)比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會(huì)讓人覺得很暴躁。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較適中，雖然比較有手感，但也不至于感覺沉重，是絕大多數(shù)人都可以接受的力度。不過，方向盤存在一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，但并不會(huì)影響日常駕駛。而該車的動(dòng)能回收有3個(gè)擋位，1、2、3擋隨著數(shù)字的遞增，動(dòng)能回收的力度逐漸增強(qiáng)，不過即使設(shè)置為3擋，拖拽力也不會(huì)特備突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的。此外，當(dāng)擋位數(shù)字調(diào)至0時(shí)，則該系統(tǒng)將完全關(guān)閉，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，車輛會(huì)借助慣性繼續(xù)向前滑行。該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，即在任何擋位，長(zhǎng)時(shí)間提拉方向盤左側(cè)的動(dòng)能回收升擋控制桿，就能完全依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)將車輛剎停。

○ 加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器，在車輛全力起步時(shí)，輪胎會(huì)有比較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，而且當(dāng)車速較低時(shí)，即便有ESP介入控制住了車輪打滑，擔(dān)當(dāng)該系統(tǒng)停止工作后，強(qiáng)大的扭矩依然會(huì)導(dǎo)致車輪打滑，該過程可能會(huì)反復(fù)2-3次，車輪才能不再空轉(zhuǎn)、全力加速。不過，即使如此，菲斯塔純電動(dòng)的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別產(chǎn)品中也屬于比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　與同級(jí)競(jìng)品車型相比，菲斯塔純電動(dòng)的0-100km/h加速成績(jī)屬于比較不錯(cuò)表現(xiàn)；不過，在中段加速過程中，80-120km/h的加速則耗時(shí)6.07秒。

○操控感受

　　在中低速行駛時(shí)，懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸過濾的還是比較徹底的，過減速帶時(shí)會(huì)有一些起伏，但并不會(huì)令人感到不適，乘坐時(shí)還是有一定舒適度的。在日常行駛中，感覺底盤的韌勁還可以；而在繞樁過程中，車身有一定的側(cè)傾，且由于動(dòng)力電池位于車身底部，且有一部分還延伸到了后備廂下方，所以導(dǎo)致車輛重心有所后移，車速不快時(shí)懸架對(duì)車輛的支撐還不錯(cuò)，車尾的循跡性表現(xiàn)也很好；隨著車速的提升，車尾變得有些活躍，需要時(shí)間適應(yīng)才能掌控的更好。

　　制動(dòng)踏板的腳感還是不錯(cuò)的，剎車點(diǎn)不是很低，初次接觸很快就能上手。而且全力剎車時(shí)，制動(dòng)表現(xiàn)還是比較線性的。

○剎車測(cè)試

　　菲斯塔純電動(dòng)在剎車的姿態(tài)上控制的還是不錯(cuò)的，前減震沒有過大的壓縮量。不過，41.9米的最終成績(jī)不是很理想，一方面是車身重量比燃油車增加了200多公斤，另一方面輪胎選用的是偏向于舒適性和靜音設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，所以影響了制動(dòng)效果。不過，最終成績(jī)還是在合格的范圍之內(nèi)，而在同級(jí)別車型中也沒有落伍。

○噪音測(cè)試

　　菲斯塔純電動(dòng)在噪音的控制上做的還不錯(cuò)，在行駛過程中對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制和隔絕方面都算是中上等的表現(xiàn)。而且，即使在車速較快的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嘯叫也不是特別的明顯。

　　小結(jié)：菲斯塔純電動(dòng)在動(dòng)力輸出的表現(xiàn)上，雖然沒有特別出眾的加速成績(jī)，但動(dòng)力響應(yīng)還是足夠靈敏，輸出也很充沛，只不過比起它兇悍的外表來，加速是的感受顯得有些“溫柔”了。