底盤表現(xiàn)

　　捷達VS5脫胎自MQB模塊化平臺，極盡成本控制的它卻使用了成本相對較高的后多連桿獨立懸架，屬實令人意外，這也是它紙面上最大的談資之一。

　　捷達VS5的底盤表現(xiàn)符合這個價位應(yīng)有的水準，基本的舒適性能夠保證，過個小溝小坎很有韌性，但面對大振動顯然欠缺從容。松散談不上，不過確實沒有比他昂貴的大眾品牌車那種厚重、扎實的感覺。

剎車測試

　　捷達VS5的剎車表現(xiàn)不算好，100-0km/h制動距離即便是放在這個價位都有些長了。原因是多方面的，它的四條輪胎抓地力非常一般，外加制動系統(tǒng)本身也不夠給力，ABS介入的感覺并不明顯，總之是動態(tài)表現(xiàn)的一個短板。

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麋鹿測試

　　捷達VS5的麋鹿測試成績令我們比較失望，這主要來源于之前該環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色的捷達VS7帶給我們的較高預期。通過視頻分析原因，兩臺車在從B區(qū)進入C區(qū)，即駕駛員向右打滿方向之時，測試儀顯示速度是差不多的，說明兩臺車輪胎和底盤的極限在同一水平。但在進入測試區(qū)域時它們的速度卻相差非常多，也就是捷達VS5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入效果沒有捷達VS7有效，對于速度的控制不夠明顯。所以在同樣動態(tài)極限的前提下，它的進入速度（儀器記錄的通過速度）也只能大幅降低了。

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　　下面是此前捷達VS7的麋鹿測試視頻，兩臺車在同一場地由同一駕駛員駕駛，捷達VS7的最終通過速度為77km/h。

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　　但無論如何，捷達VS5的麋鹿測試所反映出來的性能并非這個級別消費者的主要訴求，因此縱然這臺車成績不佳，我們也并不判定此項為產(chǎn)品硬傷。

噪音測試

　　就主觀感受和實際測量值來看，捷達VS5的靜謐性表現(xiàn)很一般。這主要來源于高速行駛時有明顯增加的風噪、路噪，超過100km/h后，車內(nèi)乘員交談就需要提高嗓音了，如果只是城市中行駛并不會影響太多�？紤]到價格和車型定位，這樣的結(jié)果可以接受。

　　操控環(huán)節(jié)，較差的剎車成績和麋鹿測試成績拖了評分的后退，比較平庸的行駛舒適性表現(xiàn)也未將總分拉高，總體來講捷達VS5這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)很一般。

總結(jié)：

　　你會發(fā)現(xiàn)，在整篇測試文章中我提到了捷達VS5的許多缺點，但絕大多數(shù)問題在10萬出頭的指導價面前都不算什么了。10萬元你能買到的是一個由海外大品牌作技術(shù)背書、誕生自現(xiàn)代化、模塊化平臺的緊湊型SUV。它擁有不錯的動力、寬敞的空間以及尚可的行駛舒適性。內(nèi)飾稍差了些但基本的舒適性配置都有。愛信6AT變速箱、多連桿獨立懸架，聽著就無比靠譜。其實聊到這兒，你已經(jīng)很清楚它為什么賣得好了。實力尚存，又有著家喻戶曉的響當當?shù)拿�字，就是它的制勝法寶。（�?圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/王濤）

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