動力系統(tǒng)

　　與市面上其他所有大眾集團車型不同，捷達VS5(參數(shù)|詢價)采用的是1.4T高功率發(fā)動機配愛信的6速手自一體變速箱，兩個部件都是大眾旗下汽車常見的，但它們組合在一塊起碼是國內(nèi)市場的第一次。

　　開過速騰、探歌這些最新的大眾1.4T配DQ200車的朋友都不難發(fā)現(xiàn)，它們的動力輸出很不線性，特別是穩(wěn)住油門踩時，轉速上升直至2000rpm以上尤為明顯。這一點在捷達VS5上得到了明顯改善。通俗地說這套6AT比DQ200的駕駛感受更柔更軟了，舍去了一些傳遞的直接感換來更多綿密的感覺。就絕對動力性而言，1.4T高功率發(fā)動機當然是不需要擔心的。

　　當然這套組合在VS5上還是有自己的問題，這種不線性的感受來自油門。這臺車油門初段被調(diào)得非常柔和，中段又比較靈敏，這就會導致它在某一個點上動力輸出會有突然的增益。這個點的位置不太好描述，不過通常都是伴隨著降擋產(chǎn)生。想要減輕這種不適感有兩種方法，一種是在中高速工況換用S擋行駛，這樣會更多用到2000rpm上下的區(qū)間，無需降擋也能有不錯的輸出。另一種就是直接將油門踩下去，這臺變速箱響應速度還算不錯，所以請求過剩的動力會比偏離預期的輸出要更好些。

　　論及平順性，這臺變速箱在低速時的表現(xiàn)要比使用DQ200的車型普遍要好，不過它在冷車時的前三個擋位切換還是有一些頓挫。

加速測試

　　VS5的變速箱并不會像DSG那樣對起步作明顯限制，用2500rpm左右的彈射非常自然。不過不能被關閉的牽引力控制系統(tǒng)還是會偶爾作動。在電子系統(tǒng)干預較少的情況下它能做到9.4秒加速至100km/h，絕對動力性值得肯定。論傳動效率肯定是不及雙離合變速箱，此外擋位間齒比比較稀疏，每次換擋動力的衰退感很明顯。中途加速環(huán)節(jié)，40-80km/h表現(xiàn)較好，變速箱可以很及時地降至一擋加速。

油耗測試

　　捷達VS5的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)符合預期，雖然6AT傳動效率平平，但稀疏的齒比能夠有效壓低巡航轉速。特別是60km/h以上的巡航工況油耗非常理想。測試環(huán)節(jié)我們開啟空調(diào)，綜合擁堵/暢通/高速的油耗為8.3L/100km。

　　捷達VS5在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)整體不錯，一個明顯不足在于油門標定不夠線性，除此之外的點基本上都可以給好評。