靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說(shuō)你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗(yàn)一定不會(huì)差。

　　e2008的減振器對(duì)于路面振動(dòng)的吸收能力比較一般，路面大部分的振動(dòng)都可以傳遞到車內(nèi)，如果是經(jīng)過(guò)減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí)，后排乘客會(huì)有比較明顯的拋離感，對(duì)于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評(píng)分上得分較低。底盤(pán)雖然很緊致，在連續(xù)的多彎路行駛時(shí)不會(huì)有任何拖沓的感覺(jué)，車尾的循跡性和跟隨性都不錯(cuò)，如果要說(shuō)缺點(diǎn)的話，我覺(jué)得就是底盤(pán)有些單薄，缺乏沉穩(wěn)的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認(rèn)為是e2008最大的瑕疵，雖然方向盤(pán)的指向性在同級(jí)別中算是優(yōu)秀的水平，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速或減速的話，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化，對(duì)駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時(shí)，車外會(huì)發(fā)出持續(xù)的提示音，可以讓旁邊行人及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛，但因?yàn)檐囕v的隔音不好，所以在車內(nèi)也能聽(tīng)到，如果是長(zhǎng)時(shí)間堵車的路段，確實(shí)比較擾人。在中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪控制得都比較一般，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，車內(nèi)乘員想要正常交流，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測(cè)試

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　　在測(cè)試過(guò)程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微，直到在B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)才能起到實(shí)際作用。第一次轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)很快，指向也比較清晰，但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度。最終71.4km/h的通過(guò)成績(jī)?cè)谖覀兊臏y(cè)試中算不上優(yōu)秀。

剎車測(cè)試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位，回饋力度有些偏輕，整體的制動(dòng)力度輸出有些偏軟，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心，好在制動(dòng)力的輸出比較線性，可控性較好。41.33m的成績(jī)只能算是合格水平，不過(guò)在連續(xù)多次的測(cè)試中e2008的剎車腳感和制動(dòng)力輸出都沒(méi)有變化，成績(jī)也比較穩(wěn)定。

噪音測(cè)試

　　和實(shí)際體驗(yàn)一樣，e2008的噪音測(cè)試成績(jī)非常一般，所有數(shù)據(jù)都與汽車之家的推薦值基本相當(dāng)，并且測(cè)試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高，所以在車內(nèi)噪音和噪音感受兩個(gè)項(xiàng)目上，e2008的成績(jī)比較低。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車的朋友一樣，覺(jué)得只要燒油的車還能上路，就不會(huì)選擇電動(dòng)車。但當(dāng)我真的去接觸了幾款電動(dòng)車之后我改變了這個(gè)想法，電動(dòng)車加速響應(yīng)更快、使用成本更低，最重要的是電動(dòng)車充電可以給我更多的自由時(shí)間，我可以安靜的聽(tīng)?zhēng)资赘�，看看自己感興趣的車，翻兩頁(yè)已經(jīng)買(mǎi)了好久但從未看過(guò)的書(shū)，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句，這一刻沒(méi)有工作的煩惱，也沒(méi)有家務(wù)的紛擾。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會(huì)受到不少消費(fèi)者的喜歡，時(shí)尚可愛(ài)的造型、充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾、實(shí)用的空間表現(xiàn)，這輛e2008還擁有平順的動(dòng)力、緊致的底盤(pán)、不錯(cuò)的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方，但整體來(lái)看，在20萬(wàn)元以內(nèi)的合資品牌電動(dòng)SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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