● 轉向及底盤感受

　　先說說這套電動助力轉向的手感，智跑的轉向助力模式是與駕駛模式相關聯(lián)的，低速打方向的時候我們能清晰感受到不同駕駛模式下助力的差異，ECO節(jié)能模式下的手感是最輕盈的，SPORT模式下的轉向手感模擬得甚至比同級別車型的液壓助力還要來得重手，NORMAL模式則介乎于二者之間。

　　智跑的懸架屬于偏硬的風格，在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

　　最后說說底盤的調校，智跑的底盤整體感比較強，車身的動態(tài)響應很靈活，韌性也足夠，保留了過彎時的支撐感和路感。

◆ 100-0km/h制動測試

　　這臺智跑配備的是一套主打靜音和濕地操控性能的錦湖凱路得KL33輪胎以及前通風制動盤、后實心制動盤，經過連續(xù)十次的100-0km/h剎車測試后，出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象，制動成績在38米到40米之間波動，制動g值大部分都維持在-1g以上，平均制動成績也達到我們評價體系中的“合格水平”，對于一臺家用緊湊型SUV而言，這樣的成績算是令人滿意了。

◆ 噪音測試

　　噪音部分的表現(xiàn)可圈可點，除了120km/h這個時速區(qū)間以外，其余速度區(qū)間下測得的噪音值都低于評價體系的推薦值，個人認為智跑在高速工況下，發(fā)動機噪音以及風噪是影響車內靜謐性的主要因素。

操控部分AH-100得分

● 全文總結：

　　智跑整個外觀以及內飾的設計都沒有太多搶眼的地方，許多設計放在2020年的今天來看，雖然都不過時，但絕對算不上時尚，非讓我用一個詞形容它，那我想只有“務實主義者”更貼合這臺硬朗、耐看的智跑了。沒有花哨的設計，但實用的功能都盡量給到用戶，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、支持CarPlay/CarLife互聯(lián)的8英寸中控屏、胎壓顯示等等，宛如一個踏實的小伙，相處下來，智跑的細節(jié)還是能讓你感動。并且動力方面匹配平順、空間表現(xiàn)令人滿意，如果發(fā)動機噪音和底盤表現(xiàn)得更優(yōu)秀一些就更好了。

AH-100總得分：

　　最后，在我國緊湊型SUV市場“百花齊放”的情況下，一款產品需要依靠更高的實用價值以及親民的售價才能讓普通消費者甘心地用鈔票投票，智跑顯然是滿足了前半句話，而后半句則是影響大部分用戶購車的重要因素。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）