● 四驅(qū)越野

　　開(kāi)拓者的四驅(qū)系統(tǒng)與凱迪拉克XT6上的一樣，在后橋上有兩組多片離合器結(jié)構(gòu)，其運(yùn)行的原理是壓緊一組以釋放另一組，使后橋兩個(gè)車輪的動(dòng)力能夠按照最多0:100或100:0的分配，理論上脫困能力更出色。

　　在滑輪組項(xiàng)目中，基于前驅(qū)平臺(tái)的開(kāi)拓者沒(méi)能通過(guò)僅有單后輪有附著力的考驗(yàn)，單側(cè)后輪也獲得了一定的動(dòng)力，車身也有向前的趨勢(shì)，但最終還是不足以將它帶出滑輪組。

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　　在最入門的36°坡中，本以為開(kāi)拓者能夠輕松登頂，誰(shuí)能知道它卻意外失敗。在坡中能感受到前輪微微打滑，動(dòng)力就被分配到后輪，但車依舊沒(méi)有足夠的動(dòng)力攀爬，而前輪由于抓地力不足只能在地上干撓，此時(shí)的狀態(tài)是油門到底，靠動(dòng)力將車維持在坡上，一旦收一點(diǎn)油門，車就會(huì)滑落。

　　熟悉我們?cè)揭绊?xiàng)目朋友應(yīng)該知道，要體驗(yàn)陡坡緩降，需要先登頂42°大坡才行，但顯然開(kāi)拓者無(wú)力應(yīng)對(duì)，我們只能采用沖坡的方式（不要輕易嘗試�。�，在即將到達(dá)坡頂時(shí)開(kāi)拓者還是出現(xiàn)了動(dòng)力不足的情況，最終勉強(qiáng)登頂。陡坡緩降的項(xiàng)目中，電子系統(tǒng)的介入速度很快，下降過(guò)程中能感受到車頭比較重，而車速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　側(cè)傾坡的體驗(yàn)中，開(kāi)拓者車尾的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，較重的車頭出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，為了使車輛保持原有軌跡行駛，駕駛員必須向右打方向才能避免車頭向左滑。

　　隨后我們將車開(kāi)至蝴蝶谷，首先需要小心的是車輛的接近角比較小，稍不注意容易托到下包圍。在攀爬過(guò)程中，車輛處于對(duì)角線車輪打滑的狀態(tài)下，電子限滑的介入偏慢，但力道來(lái)的比較平穩(wěn)， 順利通過(guò)后，車頭下落接地的瞬間，車輛并沒(méi)有太夸張的彈跳。

 開(kāi)拓者的車兩側(cè)離地間隙并不小，不過(guò)底盤排氣管中段那部分有凸起，也正是因?yàn)檫@個(gè)，導(dǎo)致它在第一個(gè)饅頭包中就被困住了，最終無(wú)法通過(guò)考驗(yàn)。

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● 總結(jié)：

　　它的外觀風(fēng)格在同級(jí)中獨(dú)樹(shù)一幟，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位最符合年輕人氣質(zhì)的中大型SUV，開(kāi)著也并不是一味的向舒適妥協(xié)，不過(guò)動(dòng)力特性平易近人，沒(méi)什么脾氣。越野方面的表現(xiàn)雖然不太好，但應(yīng)該倒也沒(méi)什么人真會(huì)開(kāi)著它去惡略環(huán)境中，遇到一般的打滑，四驅(qū)倒也能夠應(yīng)對(duì)。

　　它是這個(gè)各級(jí)別中價(jià)格最平易近人的，這也表明它的矛頭實(shí)際是指向低半個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá)。漢蘭達(dá)多年來(lái)的高人氣讓它在價(jià)格上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，而且年邁的它正值換代前夕，都說(shuō)拳怕少壯，氣勢(shì)洶洶的開(kāi)拓者勢(shì)必會(huì)讓漢蘭達(dá)感到一些壓力。

　　正如前面所說(shuō)，開(kāi)拓者的外表冷酷甚至有些邪氣，實(shí)際卻是個(gè)心思細(xì)膩的大塊頭。有的車靠表里如一的直爽性格讓人著迷，它是用反差的特性來(lái)吸粉，各有千秋。又想起來(lái)我那位朋友，后來(lái)我跟他開(kāi)玩笑，“看你在家那樣，原來(lái)的高冷都是裝的吧，你其實(shí)一點(diǎn)也不酷”，他笑了一下說(shuō)“把溫柔留給你最親近的人，誰(shuí)說(shuō)就不酷了？”（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 越野部分 王濤）

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